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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 就在上周，我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)了上汽大眾新款帕薩特的實(shí)拍文章（點(diǎn)擊閱讀），從300多萬(wàn)次的點(diǎn)擊量以及2000多條網(wǎng)友回復(fù)可以看出，這臺(tái)家喻戶曉，每年奔著20萬(wàn)臺(tái)銷量沖刺的中型車在經(jīng)歷了一次中期改款后備受大家關(guān)注。而我們也在第一時(shí)間將它請(qǐng)來(lái)了編輯部，除了靜態(tài)部分的變化外，實(shí)際上這臺(tái)新款帕薩特還更換了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速器的全新動(dòng)力總成，并增加了能令不少大眾車主羨慕嫉妒恨的DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)。因此我們不可否認(rèn)，在經(jīng)歷了這次全面升級(jí)后，新款帕薩特距離實(shí)現(xiàn)它那制霸級(jí)的銷量目標(biāo)必然又近了一步。

由于這臺(tái)車在此前我們已經(jīng)做過(guò)了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)了，因此本文將直切重點(diǎn)和大家聊聊新款帕薩特的駕駛感受，如果對(duì)新車還沒(méi)有多少了解的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片對(duì)它有一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)。

■ 全新的動(dòng)力總成及底盤系統(tǒng)

正如開頭所說(shuō)的，我們測(cè)試的這臺(tái)尾部標(biāo)號(hào)為“380 TSI”的帕薩特搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7速濕式雙離合變速器，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)依舊為EA888，但這款第三代產(chǎn)品相比以往我們熟悉的第二代產(chǎn)品多了雙噴射、集成式缸蓋等新技術(shù)，并且通過(guò)一系列細(xì)節(jié)的改變，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性及賬面數(shù)據(jù)都有所提升。對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊右邊的鏈接進(jìn)行閱讀，我們?cè)谶@里就不多闡述了。（點(diǎn)擊閱讀第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為220Ps/4500-6200rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是一臺(tái)代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速器。

其實(shí)讓我個(gè)人特別在意的是這臺(tái)帕薩特配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，要知道這套系統(tǒng)從未出現(xiàn)在上海大眾的任何車型上。該系統(tǒng)具有普通、舒適以及運(yùn)動(dòng)三種模式供駕駛者選擇。

■ 沉穩(wěn)是永恒不變的主題

對(duì)于一臺(tái)帕薩特，你永遠(yuǎn)不可能需要花太久時(shí)間去適應(yīng)它。坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整好座椅方向盤，按下?lián)醢堰叺囊绘I啟動(dòng)按鍵。隨后就按照你的習(xí)慣按部就班的開吧，此刻你心里只要想著走哪條路開去目的地，其余的就放心交給車輛吧。

如果要說(shuō)帕薩特是一臺(tái)開起來(lái)很沒(méi)個(gè)性的車相信沒(méi)有人會(huì)反駁，但這究竟把它視為優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)那就因人而異了。似乎它的一切調(diào)校都是為駕駛者及乘客提供舒適性，方向盤非常輕盈，甚至比我正在長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)淩渡還要輕不少。并且難能可貴的是，方向盤即使很輕，轉(zhuǎn)向卻做的很穩(wěn)健，并且道路信息也并不會(huì)被過(guò)濾的太過(guò)干凈導(dǎo)致毫無(wú)路感，一切都恰到好處。

或許是一成不變的駕駛感受讓大家對(duì)新車失去了興趣，又或許是考慮到部分帕薩特的車主們還擁有一顆悸動(dòng)的心？我們測(cè)試的這臺(tái)新款帕薩特竟然配備了DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)。在普通模式下，它的表現(xiàn)中規(guī)中矩，似乎與老款并沒(méi)有太大區(qū)別。然而在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸架會(huì)明顯變硬，路面信息也能更直接的被傳遞到車內(nèi)。如果道路修葺的不是太好，車輛立馬會(huì)出現(xiàn)高頻的彈跳，舒適性顯然會(huì)受到一定影響，但此時(shí)的懸架表現(xiàn)卻和不少性能車相仿，至于是否能接受，也完全視駕駛者的心情了。

而在舒適模式下，懸架套筒的收縮則會(huì)變得更加勤快，但韌性卻依然得到保留，直觀感受便是四輪更為貼地，此時(shí)路面的細(xì)小顛簸則會(huì)很大程度被避振器所吸收，在車內(nèi)能明顯感受到舒適與運(yùn)動(dòng)模式之前的差異。值得稱道的是，在舒適模式下，懸架絲毫不會(huì)出現(xiàn)松散的情況，從功能性來(lái)看，這套DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)已經(jīng)做到了無(wú)可挑剔。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，220馬力的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩用來(lái)推動(dòng)這臺(tái)中型車其實(shí)非常輕松，油門響應(yīng)輕快，甚至偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無(wú)論是市區(qū)還是高速公路，想要超車并不算難事。

如果說(shuō)第七代高爾夫GTI因?yàn)榕鋫淞?速濕式雙離合變速器，與海外版的6速有所差異導(dǎo)致一片質(zhì)疑，那么這臺(tái)帕薩特配備該變速箱相信沒(méi)人會(huì)覺(jué)得有何不妥。畢竟7前速的覆蓋范圍會(huì)比6前速更廣，理論上在舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都會(huì)有所提升。

但正如剛才所說(shuō)的，帕薩特并不是一臺(tái)個(gè)性鮮明的車，因此變速箱的表現(xiàn)自然也比較勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會(huì)感覺(jué)到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏，D擋下的轉(zhuǎn)速通常也不會(huì)超過(guò)2000rpm。而讓我留下比較深刻印象的反而是堵車時(shí)，在我們測(cè)試的兩天時(shí)間中，它并沒(méi)有出現(xiàn)任何闖擋現(xiàn)象，低速時(shí)的駕駛感受甚至與AT變速箱車型都十分接近，這也是這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱之于6速的提升。

轉(zhuǎn)速方面，在60km/h時(shí)，變速箱只能掛上6擋，此時(shí)轉(zhuǎn)速為1250rpm，而到了80km/h之后，只要平穩(wěn)駕駛，變速箱則會(huì)一直保持在7擋，時(shí)速在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速才剛達(dá)到2200rpm。更低的轉(zhuǎn)速也能確保更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

S擋向來(lái)是大眾車型的必備項(xiàng)目，這臺(tái)帕薩特也不例外，切換之后那人格分裂一般的油門響應(yīng)也如出一轍。靈敏的油門響應(yīng)以及極大程度延后的換擋轉(zhuǎn)速能夠輕松挑逗起駕駛欲望，此時(shí)再將懸架切換至運(yùn)動(dòng)模式，更硬的懸架阻尼也能很好地為駕駛者在車輛連續(xù)變道中提供信心。然而，這種奔跑姿態(tài)顯然與帕薩特的氣場(chǎng)有些違和，更何況這套動(dòng)力總成的中段加速能力并不弱，D擋下深踩油門的變速箱響應(yīng)也很靈敏，超車綽綽有余，S擋的用途其實(shí)并不多。

■加速：符合預(yù)期

帕薩特只能夠關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，如果將擋位至于D擋，轉(zhuǎn)速最高可以拉到2000rpm，而如果至于手動(dòng)模式和S擋，轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm。起步后輪胎會(huì)產(chǎn)生劇烈滑動(dòng)，間斷性的打滑會(huì)持續(xù)到升2擋之前。在速度在50km/h到60km/h之間時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)在6500rpm到7000rpm這段紅線區(qū)波動(dòng)大概1秒鐘的時(shí)間，直到輪胎恢復(fù)抓地力后才升入2擋，最終3擋突破100km/h，7.36秒的0-100km/h加速成績(jī)略優(yōu)于官方給出的7.4秒。

■剎車：表現(xiàn)穩(wěn)定

全力制動(dòng)時(shí)車身表現(xiàn)穩(wěn)定，尾部沒(méi)有多余晃動(dòng)，剎車踏板的腳感很輕盈，ABS介入很細(xì)膩，沒(méi)有頂腳的感覺(jué)，39.38米的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)合格。

■ 油耗：9.7L/100km

本次測(cè)試過(guò)程中，盡管外界溫度不高，但空調(diào)依舊保持在自動(dòng)模式，A/C開啟，溫度設(shè)定為23攝氏度。整個(gè)大約145.9公里的行駛過(guò)程中，啟停系統(tǒng)的介入次數(shù)相對(duì)有限。最終，我們實(shí)測(cè)的平均油耗為9.7L/100km，這成績(jī)對(duì)于一臺(tái)2.0T的中型車來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得還不錯(cuò)。

■ 編輯總結(jié)：

在配備了全新的動(dòng)力總成以及DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)后，這臺(tái)新款帕薩特的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑又上了一層樓，雖然加速成績(jī)和油耗表現(xiàn)相比老款并沒(méi)有太大提升，但別忘了它配備了235mm的輪胎，負(fù)載顯然也更大了一些。此外，作為一次中期改款，能有如此多得改進(jìn)也顯得誠(chéng)意十足。

參考以往帕薩特強(qiáng)悍的銷量成績(jī)，外加上汽大眾向來(lái)比較靠譜的定價(jià)策略，我們有理由相信新款帕薩特的銷量能在中型車領(lǐng)域中繼續(xù)一路領(lǐng)先。而它最終的售價(jià)也將于1月18日正式公布，屆時(shí)我們也將第一時(shí)間為大家送上報(bào)道，感興趣的朋友們請(qǐng)持續(xù)關(guān)注！（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文 攝/祁子鑫 測(cè)試協(xié)助/盛元珺 祁子鑫）