[汽車之家 海外試駕] 如果你在臺灣度過1985-2000年這段時光，“本田”這個品牌在你的生命中絕對是一個不可磨滅的記憶。在這段時間中，不論是上班、求學、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族），本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶，也是成長中的一部分。接下來的這篇試車文章，并不是一篇典型的試車報道，精確的說，這是一篇老男孩的情感抒發。
● 男孩不老，只是逐漸凋零
老化的男孩叫男人，但對于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化，因為男人的身體里住著的還是一個男孩，不管他是多么的德高望重，還是看起來文質彬彬。這點，我們可以從S660的車主年齡分布中看出，因為有高達八成的車主，年齡超過40歲，說明了大叔也有赤子之心，這也是開發團隊始料未及的部分。
已經踏入老男孩俱樂部的我，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒什么實用性的雙門跑車，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因。而說到本田，想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域，只不過他的是二代思域，我則是五代兩廂思域。1980年代，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正常”的家用轎車，但是當四代思域在臺灣上市之后，越來越多人發現思域是一輛體質良好的轎車，只要稍事改裝，就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯的成績，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車，你會發現幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當時本田和三陽、光陽合作，所生產的摩托車幾乎都是本田的產品）。
本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現在的90后、00后，很難想象一大群五、六代思域成群結隊呼嘯而過的感覺。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角。而這些地下賽車的車手，他們年輕時的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車（本田Dio的臺產版本），或是光陽的NSR 150（泰國本田NSR 150的臺產版本）。這個時期，本田幾乎是所有年輕人體會“速度”、“改裝”的必經之路。只要翻開改裝汽車雜志，思域更是內容中的常客，這種現象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進之后，情況才稍微有點改變。
●出其不意的跑車、平民的救贖
在本田粉的心中，本田已經沉寂了太久，不但NSX、Integra Type R、S2000相繼停產，以往帶有較強性能風格的家用轎車，也慢慢偏向家庭化。不過，近年來，本田的新產品似乎讓人覺得它又“復活”了，以往的公路傳說不再只是傳說。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價逐漸提高了，前一陣子，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕（試駕文章請點擊此），接著又有我們的長得有點像吳秀波的編輯李偉龍，在美國試駕了全新一代NSX（試駕文章請點擊此），看起來是那么的美好，不過擁有這份美好的相對代價也不小。
這幾年日系性能車看似熱鬧，但實際上，進入2000年之后，日系性能車沉寂了好一陣子。回想1990年代，大概是日本性能車聲勢最旺的時候，雖然日本經濟像是溜滑梯一般，從此一蹶不振，但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經濟的倒退而消減。在市場上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產GT-R、豐田Supra、馬自達RX-7），還有許多高性能轎車、鋼炮，在輕自動車的市場中，也出現了幾款著名的跑車 。那時候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已，而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”。
因為車廠之間的自主規范，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力，體型不用說，自然是非常嬌小。在機械機構上，三者都很有“個性”，馬自達Autozam AZ-1（在馬自達成立的新品牌Autozam旗下銷售，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發動機配置，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發動機、后輪驅動設計。除了BEAT使用自然吸氣發動機之外，其余兩者都使用渦輪增壓發動機。
然而，慘淡的銷售成績和持續低迷的經濟環境，讓“平成ABC”后繼無車。BEAT在1991-1996的生產周期中，共生產了33600輛，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績，AZ-1（1991-1995）則是因為安全性低、售價為三者之最、設計不夠人性化、操控性不佳，只生產了4392輛。
不過，本田還是沒有放棄性能車（或是說以駕駛樂趣為生的車款）的開發，2000年之后，本田有幾款極具個性的車款出現在市場上，于是，我們看到了一直堅持自然吸氣的EP3、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺有點隔靴搔癢的CR-Z。當時間來到2015年，在思域Type R和全新NSX出現之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線。3月30日，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車，一輛采用中置發動機布局的敞篷跑車，也是目前輕自動車陣營中，戰斗力最強的車款。
不可否認，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睞，而思域Type R頂著“最速前驅車”的光環，讓長期占據鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個冷顫。但是論血統和直觀感受，我想最純粹的還是S660。高配的α版車型，售價為218萬日幣（約12.6萬人民幣），我們試駕的低配β版車型，售價為198萬日幣（約11.5萬人民幣）。這不是一個遙不可及的夢，而是唾手可得的跑車、人人負擔的起的價格。
說起S660的開發故事，其實又可以寫出一篇文章來，我們就在此簡單敘述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技術研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導開發。最初的構想是源自于公司的內部競賽，伊東孝紳社長試駕過這輛優勝企劃的參賽車輛之后，命令將此車商品化，開發責任者則是優勝者椋本陵（當時僅有22歲）。
車輛制造是由八千代工業四日市制作所負責，該工廠除了有最新式的生產設備和技術，最珍貴的生產器具，就是一雙雙“匠人之手”，正因為如此，它更帶有些“人味”。這輛“有點出其不意、又帶有本田特色”的跑車，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發初期就遇上東日本大震災）。由于以上這些人和團隊的努力，S660從發布之時就造成轟動，也填補了無數男孩的心靈，和老男孩心中那個童心未泯的空缺。