● 運動風格的設計會給車內空間帶來影響嗎？

　　在傳統觀念里面，運動型車似乎并不“擅長”于車內空間，而西瑪為了追求運動風格，座艙采用了扁平的設計，車頂線條也設計得很有流線型，那么它的車內乘坐空間會受到影響嗎？經過我自己的親身體驗后，得出的答案是肯定的。

　　受到外形設計的影響，它可以提供的車內頭部空間一般，尤其是后排頭部空間。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上時，頭部只有一指的空間剩余。至于縱向腿部空間，它的表現讓人滿意，畢竟其軸距與天籟是完全一樣的。

　　后備廂的官方容積是561L，賬面數據還算不錯，甚至比天籟（516L）的還要大不少。只是，受到音響系統的揚聲器及功率放大器的影響，它的內部平整度比較一般，從而影響了儲物能力，或許沒有配備11個揚聲器BOSE音響的其它西瑪車型會表現得更好一些。

　　上周三（3月16日），我已經針對東風日產西瑪的外觀、內飾、配置以及空間等多方面進行了詳細的介紹，因此本文只是挑了一些重點的地方跟大家再復述一遍。在進入試駕部分之前，我建議大家還是先去看看它的靜態體驗文章，這樣才可以對它有更加深入的了解，需要閱讀靜態體驗文章的朋友請點擊下面的圖片鏈接：

　　這一次試駕的西瑪，搭載了QR25DE 2.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力系統。至于海外版的2.5L機械增壓發動機以及3.5L V6發動機，廠方明確表示短期內不會引進到國內市場，這是在試駕會結束后的對話上得到的答復。據相關的廠方負責人介紹，這是出于成本、稅費、市場等多方面的因素考慮的。當然了，如果有較多的消費者樂意接受，他們不排除未來會推出搭載這兩款發動機的西瑪車型。

　　對東風日產稍微有點了解的朋友都知道，其實這臺2.5L自然吸氣發動機早就已經應用在這一代天籟上。當時，因為發動機從V6變成了直4，這一代天籟上市之初受到不少消費者的質疑，但時間最終證明了一切，這臺2.5L L4發動機的性能與之前那臺2.5L V6發動機相比有過之而無不及。既然西瑪與天籟采用相同的平臺打造，那么采用這臺發動機也在情理之中。

　　與QR25DE 2.5L發動機搭配的依舊是XTRONIC CVT變速箱（模擬7速）。據悉，日產專門針對西瑪的CVT變速箱做了優化，與其它車型搭載的XTRONIC CVT變速箱相比，它的齒比范圍更大，將會擁有更好的性能，同時換擋邏輯也更加合理。

　　天籟2.5L車型的0-100km/h官方加速成績是9.7秒，而我們的最新實測成績則是只需要8.68秒。對于一款主打家庭實用性的中型車而言，這樣的成績說明了它的動力已經是完全夠用的水平（點擊進入之前的測試文章）。現在，西瑪搭載了相同的動力系統，雖然發動機以及變速箱都經過了重新調校，但是其整備質量（1569kg）比天籟（1452kg）還要重了117kg，在這個前提下，它的動力性能表現是否會優于天籟？這是讓人感到疑惑的地方。雖然這一次試駕的條件有限，無法進行性能測試，但是我相信從駕駛體驗的主觀感受也能看出點端倪。

　　在坐上車的一刻開始，你就會發現眼前的視野比較開闊，不過兩側隆起的發動機艙蓋稍微阻礙了點視線，需要點時間才可以適應過來。車內的氛圍感營造得不錯，坐在前排任何一個座位都有種被包裹著的感覺。另外，多媒體系統采用了偏向于駕駛員一側的設計，所有的功能按鈕均能觸手可及，操作比較便捷。

　　運動型真皮方向盤的款式以及手感都很討人喜歡。那張擁有多向電動調節、寬大的座椅總能讓你找到一個合適而舒服的坐姿，人體工程學確實是做得相當不錯。為了讓駕駛感受更好，座椅加強了側向包裹性，而中央部分的歐締蘭（Alcantara）材質也能有效地增強身體與座椅之間的摩擦力。總而言之，這張座椅有種坐下去就不想起來的感覺。