[汽車之家原創試駕] 將時光推移到10年前，在2006年，第一代LaCROSSE君越上市，那一年我還在讀高中，對車也沒有太多的概念，但它那巨大且棱角分明的車身造型還是給我留下了至今也較為深刻的印象。3年后，君越迎來了首次換代改款，從外觀到內飾，從傳動到底盤都進行了翻天覆地的改變。而在幾天前，全新一代君越以22.58-33.98萬元的價格上市了。
全新的設計語言，全新的平臺，升級后的動力系統以及更為豐富人性化的配置造就了本次我們試駕的這臺君越。10年中經歷了3次換代改款，并且每一次換代都有著極為明顯質的飛躍其實并不多見。
● 外觀及內飾簡單回顧：
由于我的同事陳海傭此前已經為大家帶來了比較詳細的靜態體驗，因此本文我們僅對靜態部分進行簡單的回顧，如果錯過了此前的文章請點擊鏈接閱讀。
全新一代君越（下文簡稱君越）一眼看去最惹眼的無非是它那與其余別克車型有著極大區別的中網了。雖然直瀑式的設計得到了保留，但卻增加了一條橫向鍍鉻飾條。官方將其稱為“飛翼式”設計，其靈感來源于別克Avenir概念車。
車身尺寸方面，我們試駕的新款君越長寬高分別為5018mm×1866mm×1469mm，軸距為2905mm，相比老款車型除了高度有所降低外，其余都有增加。此外憑借整車輕量化車身框體設計，頂配28T旗艦型整備質量為1615kg，相比老款頂配2.0T SIDI 智享旗艦型的1770kg減輕了不少。
整車更為修長的造型除了視覺效果上更具美感，風阻系數僅為0.29。這對于一臺車身超過5米的“大車”來說已經算是非常優秀的成績了。全新設計的尾燈采用了大量LED光源，辨識度極高。
輕輕按下車尾的別克車標便能開啟后備廂，不過由于后備廂開啟機構改為了拉桿從而替代老款車型所使用的氣壓桿+彈簧設計，因此摁下開關后后備廂蓋無法自動彈起到最高點。雖然不知道大多數人是否在意，但我個人覺得無法自動彈起對檔次感會產生一定負面影響。
19英寸多輻鋁合金輪圈頗具設計感，搭配普利司通泰然者EL400系列輪胎，規格為245/45 R19。偏向舒適性的輪胎型號配以厚厚的胎壁，雖然會犧牲一部分視覺效果（輪圈顯小），但對于乘坐舒適性卻有著積極地幫助。
來到車內，上一代君越開始使用的環抱式座艙布局在新車上依然得以延續，并且中央扶手及擋把處的平臺設計的更高，坐在前排內心感受到的安全感也更為強烈。內飾采用了大量軟性材質，縫線工藝的大量運用也使得視覺效果更為豪華。
全系標配了ETRS電子擋把，并且君越也是通用旗下首次使用這套裝置的車型。好看與否我們暫且不說，由于使用了電子擋把能夠減去傳統機械擋把復雜的結構，前排儲物空間變得更為豐富，并且也能有效地減輕整車重量。
新車提供“時尚棕”與“雅士米”兩款內飾顏色，我們試駕車輛所采用的是前者。真皮+翻毛絨質感的混搭面料配以雙縫線工藝，不僅看著很豪華，并且椅背、坐墊與乘坐者的摩擦力也能有效提升。除此之外，官方表示這套座椅在設計時更傾向亞洲人的體型，無論是包裹性還是填充物的軟硬材質都恰到好處。
乘坐空間方面，我身高180cm，坐進前排后并將座椅調節至最低后，頭部空間為1拳，此時來到后排，頭部空間為2指，腿部空間為1拳+2指。其實從數據來看，君越的表現似乎并不算特別好，但需要注意的是前排座椅厚度極大，這在一定程度上侵蝕了后排腿部空間。
我們試駕的28T旗艦型頂配車型在后排中央扶手上設計了空調、音響等功能按鍵。雖然是不錯的功能，但由于設計的位置較為尷尬，如果想要手臂自然放在扶手上操作會有些別扭。
此外在舒適性方面，君越全系標配了ANC主動降噪技術（基于BOSE EHC噪聲抵消功能實現），該功能此前在昂科威上已經配備，但卻是首次使用在君越車型上。除此之外，前后排座椅按摩、副駕駛“老板鍵”、后排座椅靠背電動調節、前后排座椅通風及加熱等功能都出現在了頂配車型上，在乘坐舒適性配置方面并沒有太多可以挑剔的。（如果想了解其余車型配置，請點擊閱讀我們此前的配置解析文章）。
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