● 性能測試：加速成績接近高爾夫GTI的表現。
◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間6.93秒。
關閉ASR功能之后，急加速時前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會產生輕微的空轉。整個加速過程非常穩定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時間為6.93秒，僅比搭載同款動力系統的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。
◆ 100km/h-0剎車性能測試：平均剎車距離為38.98米。
考慮到GTS是一款注重性能的車型，全力制動時，車身姿態的控制并不算優異。最終實測的平均剎車距離為38.98米，與高爾夫GTI仍有約2米多的差距，但與帕薩特380TSI的成績相近。考慮到實測車型為新車，制動系統還處于磨合階段，這樣的表現符合預期。
●油耗測試：
油耗測試中我們總共行駛了約105公里，全程都保持將空調和發動機自動啟停功能設定于開啟狀態，測試路況涵蓋城市快速路和普通市區道路，平均時速為31km/h，最終凌渡GTS消耗了11.05升95號汽油，百公里綜合油耗為10.5升，與表顯油耗數值差異不大。
●文章總結：
上汽大眾一直以來都將凌渡視為一款運動型三廂車，只是此前上市的230/280TSI（1.4T高/低功率車型）凌渡只能說是徒有其“形”，配備1.8T發動機的330TSI車型雖然動力和操控表現都不錯，但相比高爾夫GTI、帕薩特380TSI等一系列裝備了2.0T發動機的車型來說，發動機性能依然還沒有達到極致的狀態，而這正是凌渡GTS能夠彌補回來的。
GTS上市后似乎并不會遇到太多強勁的對手，由于明銳RS的缺席，目前僅有的幾位能夠稱得上是“對手”的似乎只有師出同門的高爾夫GTI以及預計將于2016年年內上市的速騰GLI了。同樣的動力系統配置、相近的參數調校以及DCC動態底盤系統讓這兩位在硬件上完全無法拉開差距，唯一不同的是，高爾夫GTI體型更緊湊，在狹小的街道內穿梭更容易，而采用三廂形式車身的GTS擁有一個容積更大的后備廂，實用性更好。
目前凌渡GTS已經在北京車展上首發亮相，但到目前為止官方依然未透露GTS的具體上市時間和售價。不過考慮到其競爭對手鎖定在了高爾夫GTI身上，其定價可能也會向它看齊（高爾夫GTI指導價為23.99萬元）。當然目前我們只是猜測，更詳細的信息也只能讓廠家自己來公布了。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/祁子鑫 黃正橋）
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