[汽車之家 海外試駕] 奔馳E級在2016年迎來了徹底的換代，自此奔馳家族歷史悠久的三大轎車系列都完成了全面更新。從1993年首次正式被稱作E級的W124系列，到今天為大家帶來的W213系列全新E級，這款車型一直就是奔馳家族里的重量級產品，也是這個級別的代表車型之一。
E級一直給我的印象都是四平八穩且有點方頭方腦的行政座駕，然而奔馳這次的做法卻讓人匪夷所思：換代的E級簡直就是放大版的C級。實際上，除了和同門親戚撞臉外，全新E級其實有著許多不同尋常的變化，更加精致且高度智能化是它的標簽。我們在德國為大家帶來的是一輛高配的標準軸距版E 200，背負E級金漆招牌的它又是否能帶來新驚喜呢？
引以為豪的家族史
和作為汽車發明者的梅賽德斯-奔馳品牌一樣，E級也是奔馳一個歷史悠久的產品系列。從1953年起，被稱作Ponton（浮筒）的第一代奔馳180（W120）取代了設計老舊的170系列，成為奔馳在戰后推出的具有革新意義的車型，一體化的翼子板以及圓潤的造型緊跟當時的汽車造型潮流，其“浮筒”一名也是來自于它隆起的翼子板，造型像浮筒船一般。因為當時的發動機技術落后，它跑得很慢，但是異乎尋常地結實耐用，在戰后的中東歐國家受到了極大的歡迎，E系列的始祖就這樣徐徐地拉開了歷史的大幕。
而E級的稱謂則是在1993年的W124系列上開始使用，這也是國人很熟悉的“虎頭奔”年代。在當時，除了數量巨大的S級進口到中國，成為了政商名流的首選座駕外，不少E級轎車也通過各種渠道流入中國市場，保養良好的甚至時至今日仍在使用，足見當時奔馳E級過硬的品質，且因其舒適性也在民間留下了“坐奔馳，開寶馬”的美譽。
而奔馳與中國正式結緣是在2005年，奔馳在當時的北京奔馳-戴克（現北京奔馳）國產的第一款車正是“四圓燈”的W211系列奔馳E 280。此后，奔馳也在中國推出了加長軸距的E級，用以抗衡已在中國打拼多年的奧迪A6L和寶馬5系加長版。而最新一代的W213系列E級將很快會被導入到北京奔馳進行國產，加長的軸距以及更寬敞的后排空間將不會缺席。
為了給大家展示新E級不同的配置級別，我們這次找來了一輛高配的銀色E 220d柴油版展示外觀和內飾，以及一輛入門配置的灰色E 200汽油版用以體驗全新的汽油動力總成，務求為展現E級不同配置間的差異。
外觀：年輕的家族風
正文開始前先來說一段小插曲，試駕當天我拿著新E級試駕車遙控鑰匙，對著一輛C級摁了半天都打不開門，蒙圈了好一陣子才發現身后的E級在不停地上鎖解鎖。新E級和同門師弟C級說是孿生兄弟絕不為過，除了體型上的差異，很難一眼就區分開他們倆。事實上，新E級比起上一代（W212）體型稍有增長，更加圓潤的設計風格使得新E級不再像前輩一般身穿一身筆挺的HUGO BOSS西裝，更像是一個穿著LACOSTE風衣腳踏網球鞋的成功人士。在德國，身邊20-30歲的朋友買車也更愿選擇寶馬5系，E級對于他們來說過于老成，相信這次全新的E級能夠吸引到不少年輕的購車者。
這輛銀色的E 220d選裝了AMG運動套件，是E級上最有動感的一套包圍套件，選配的價格為3332歐元（折合人民幣約2.4萬元），其中包含了18英寸的AMG輪圈。其它提供選擇的外觀套件還有帶車頭三叉星立標的EXCLUSIVE版以及不帶立標的AVANTGARDE版，務求滿足從商務客到私人買家的口味。
奔馳在新一代的三廂轎車身上運用了很多肌肉感十足的線條，在小兄弟C級的身上有點顯得過于擁擠，就像一個小個子的健身教練，健壯但說不上好看。而來到E的身上，車身尺寸的增加使得這些線條舒展開來，可謂是“脫衣有肉，穿衣顯瘦”，更加勻稱且流暢。我最喜歡從側后方45度來欣賞新E級，略略收緊而上翹的臀部性感得恰到好處，這個來自德國南部施瓦本地區的中產精英用自己獨有的調調詮釋了獨到的優雅。
德國市場在售的新E級為2939mm軸距的標準軸距版本，而在北京車展上奔馳發布了長軸距版的國產新E級。加長版除了軸距被拉長以外，B柱以后的整體造型與標準軸距版判若兩車，后門上的三角窗被分離開來，比單純拉長后門來得更豪氣。新E級側面線條比起上一代充滿棱角的設計更加柔和，標準軸距版短小的后門也意味著后排空間并不十分寬裕，詳細的空間體驗將會在文章后面部分為大家呈現。
同樣是繼承了奔馳的家族臉譜，E級的前臉設計增添了幾分張力，奔馳把這張臉用在了旗下許多車型上，成為了新世代奔馳的一個重要標志。在立標的標準套件以及EXCLUSIVE外觀套件車型上，可以選配AIRPANEL主動可開閉進氣格柵，對優化空氣動力學特性有所幫助。
在德國市場上，除了基本的鹵素大燈外，新E級還提供兩種等級的LED大燈，分別是是單光源High Performance LED大燈以及更高等級的MULTIBEAM LED大燈，它們的燈具造型也有所不同。這款奔馳力推的多單元MULTIBEAM LED大燈集成了眾多先進的燈光技術，84個LED發光單元組成的燈源比起現有產品能夠提高達3.5倍的照射精確度，且根據不同的路面情況能實現每秒100次燈光調整，以實現更精準快速的燈光反應。以下是MULTIBEAM LED大燈的官方演示視頻。
在這顆三叉星后面，隱藏著奔馳稱之為DISTRONIC的自適應巡航雷達傳感器，可以實現高達210km/h的自動跟車功能，它在德國無限速高速公路上尤其顯得好用。奔馳給新E級制訂的選裝列表很有意思，這顆雷達傳感器并不能與前面提到的AIRPANEL主動可開閉進氣格柵同時存在，買家必須舍棄其中一個。在德國購買全新E級還需要在林林總總的選裝件中排列組合，也是件頗費工夫的事情。
尾燈的造型糅合了S級和C級的設計風格，從后部很容易能辨識出來它是一輛新世代的奔馳轎車。本來C級就已經被戲稱為XS碼的S級，在新E級誕生后，如何區分奔馳旗下的轎車就更為困難了。在德國銷售的新E級上，還保留有最基本的鹵素燈光供選配，主要是為當地出租車或是公司用車所準備的，而進入中國后相信奔馳會為它配上全系列的LED燈光，它不僅亮度更高而且燈光反應速度也更快。
AMG外觀套件包括了兩個鍍鉻的排氣口，而在這輛柴油版的車型上卻是封閉的裝飾件。只有在汽油版車型上，這兩個漂亮的排氣口才會與排氣系統連通。
試駕車型配置了19英寸的固特異EAGLE F1缺氣保用輪胎，它獲得了奔馳的Mo-Extended認證，是奔馳原廠指定適配的輪胎，行駛性能更加貼合全新E級。除了搭配固特異輪胎外，近年備受各大德國車廠青睞的韓泰Ventus S1輪胎也被大量搭配在了全新E級上，輪胎的寬度也覆蓋了205-245mm這幾個級別，為購車者提供了更多選擇。為了擺脫E級一直以來太過嚴肅的風格，奔馳這次一口氣為它配上了20種輪圈給購車者挑選，尺寸涵蓋了16至20英寸，造型從簡潔的五輻式到夸張的多輻式都有，要搭配出獨有的風格并不難，“大奔”也能玩出腔調來。
外后視鏡的造型跳出了上一代的方方正正，各種柔和的線條充斥其中。雙曲率鏡面的面積也不小，實際體驗中新E級的后視鏡盲區不大，開著他變道時不會帶來任何壓力。與內后視鏡同步工作的自動防炫目功能對付尾隨的“遠光狗”十分有效，另外奔馳標志性的盲點提示小三角燈也集成在鏡片內。
集成在前擋風玻璃上的立體雙攝像頭不僅能夠實現車道保持功能，包括行人識別、限速標志識別等功能也可以通過它來實現。其中集成有一套被奔馳稱作6D Vision的行人及車輛識別系統，它能快速地識別并且預測其他移動物體后0.5秒內的運動趨勢，并迅速指示系統作出避險反應，動作比起駕駛者更加敏捷且精準。奔馳在全新E級上配備的行駛輔助系統也是進一步升級，我在接下來的文章中將對它們一一進行介紹。
