下面來說駕駛部分了。銳3全系就一個動力：來自東風的A16系列1.6L自然吸氣發動機，經過新的調校之后參數有所增加，最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，與之搭配的是5擋手動變速箱和CVT無級變速箱。我們此次試駕的是CVT車型。

　　駕駛這輛車，我首先可以體會到的是它的視野比較好，減小了駕駛者的心理壓力，有利于在擁擠的街道穿梭。后車窗上的那道凹槽據說也是為了增加駕駛者的后向視野，雖然它的效果很有限吧。

　　為了進一步增強安全性，頂配車型還裝備了車側安全影像輔助，并線時撥動轉向燈，中控屏幕上就會顯示側后方的影像，相當于對外后視鏡視野的補充。對于這套系統的實際意義我持保留意見，首先它的攝像頭裝在外后視鏡上，這就使后視鏡面積減小，另外恐怕很少有駕駛者會在并線的時候去看中控屏幕吧，這個習慣恐怕很難養成。

　　1.6L發動機在這個級別中屬于常見配置，所以我們可以想象出它是個怎樣的水平，不會有什么太出人意料的地方。不過這臺發動機的低轉速扭矩終究還是有些偏弱，2000rpm以下沒勁兒，好在它的油門響應比較快，需要提速時變速箱總能夠很迅速拉高轉速，讓發動機保持在最佳狀態，這種油門調校適合市內中低速路況下行駛，偏向日系風格。

　　盡管變速箱已經做得足夠好，可是銳3動力表現總體上給人的感覺依然不強，只能算基本夠用吧，低速的時候倒還好，但車速超過60km/h再往上，即使全力輸出狀態下，你可以聽到發動機已經十分賣力了，卻還是很難體驗到明顯的加速感。所以說各位不要抱太高期待，它歸根結底是一款中庸的城市通勤用車。

　　然而底盤的表現有點小驚喜。這款車采用了前麥弗遜、后扭力梁懸架，懸架對于路面顛簸過濾得很好，不算完全偏軟的那種，但總能充分化解各種大小沖擊，過減速坎也很柔和，傳遞到車廂內的振動已經足夠小，感覺挺舒服的。

　　轉向也是舒適化調校。電動助力轉向系統低速時特別輕，原地打輪毫不費力，行駛起來之后風格不變，只是回饋力度增加了少許的韌勁兒。因此這輛車駕駛起來很愜意，你完全不用耗費精力去握緊方向盤，任何人都能輕松掌控，尤其是女性駕駛者，當然這樣做必然要犧牲一些路感和轉向精準度，運動方面就不要追求太多。

● 總結：

　　關于這輛銳3，我想各位心里應該已經有數，或許也形成了自己能接受的一個心理價位。這款車將于今年9月上市，感興趣的朋友一定要關注，到時候咱們等著看價格吧。最后，感謝臺灣同胞給大陸的汽車市場帶來一款新產品，希望它不要讓我們失望哦！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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