思域現(xiàn)在是網(wǎng)紅神車，估計(jì)很多人都會(huì)對(duì)上面的結(jié)果表示不服。那就給個(gè)上訴的機(jī)會(huì)吧，讓大家在賽道上充分展示才華。但我們不是以圈速快慢來(lái)比高下，對(duì)于這幾輛家用車來(lái)說(shuō)誰(shuí)贏了都是五十步笑百步，目的只是在相對(duì)安全的環(huán)境下，更深入地挖掘它們駕駛樂(lè)趣。先來(lái)個(gè)繞樁測(cè)試熱熱身。

■ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試?yán)锩妫�思域是三款車�(yán)锩孀钊菀卓刂频摹：敛豢鋸埖卣f(shuō)，即使是新手也很容易上手，并且獲得不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。究其原因，這是得益于低重心的車身設(shè)計(jì)以及底盤的調(diào)校。另外，思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準(zhǔn)確，方向盤回饋的力度適中，但車頭的反應(yīng)始終沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型車那種犀利感。思域的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身的滑動(dòng)輻度不是很大，都不會(huì)介入干涉，盡量保留駕駛樂(lè)趣。關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更活躍，但同時(shí)極限狀態(tài)下也會(huì)更難把控，你需要不斷地去做出嘗試，一旦過(guò)了頭就很難救回來(lái)了。

　　與思域相比，凌渡的表現(xiàn)更踏實(shí)沉穩(wěn)，當(dāng)測(cè)試完思域馬上換凌渡時(shí)，這種感覺尤為明顯。凌渡的車頭指向比思域更精準(zhǔn)，方向盤反饋回來(lái)的手感更加扎實(shí)、細(xì)膩，懸架的支撐力也更充足。唯一的問(wèn)題在于車尾的活躍度不夠高，拖慢了步伐，即使是關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，也好不到哪去。

　　福克斯的車身穩(wěn)定系統(tǒng)屬于較為敏感的類型，只要車身晃動(dòng)幅度稍微大點(diǎn)就會(huì)馬上介入，再加上輪胎的抓地力及支撐力不是很足夠，要想快速穩(wěn)定地完成整個(gè)繞樁項(xiàng)目并不容易。在關(guān)閉牽引力控制后，最明顯的變化是車尾活躍了很多。如果你可以對(duì)車尾的滑動(dòng)輻度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度以及油門的深淺配合好，那么繞樁時(shí)可以得到不錯(cuò)的樂(lè)趣。當(dāng)然，這是相當(dāng)考驗(yàn)個(gè)人的駕駛能力的，只要有一點(diǎn)做得不夠好就很難連貫地完成整個(gè)繞樁測(cè)試。

■ 賽道試駕：

　　加速快是駕駛樂(lè)趣的重要來(lái)源，相信沒(méi)人會(huì)嫌車太快，但在賽道跑圈的話，這真的只是其中一個(gè)因素而已。思域的加速能力不差，但急加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)慢，駕駛員總是需要提前踩油門，然后才能在出彎時(shí)全力沖刺，這是最掃興的地方。另外，在這三臺(tái)車?yán)锩妫�思域的方向盤最粗壯，手感最好，過(guò)彎的時(shí)候力度明顯變沉，而且能夠通過(guò)方向盤感知車身姿態(tài)的變化，這點(diǎn)思域做得最好。思域轉(zhuǎn)向力度和凌渡差不多，但更靈活，和福克斯比的話無(wú)論力度反饋還是轉(zhuǎn)向精度都更好。

　　這三輛車的輪胎都要么是靜音型的，要么是經(jīng)濟(jì)型的，在賽道上抓地力很一般，幾乎每個(gè)彎都是響著胎過(guò)的。對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，推頭是必然的，只是程度不同而已。思域和凌渡的表現(xiàn)比較接近，只要入彎速度不算太離譜，車頭基本上都能順利地轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，推頭不算太嚴(yán)重，而且車尾也努力緊跟上車頭的步伐，盡量不拖后腿，穩(wěn)打穩(wěn)扎地跑沒(méi)問(wèn)題。

　　凌渡的變速箱對(duì)判斷擋位最準(zhǔn)，不用像駕駛思域那樣提前踩油門，更不會(huì)像福克斯那樣因?yàn)閾跷慌袛嗖粶?zhǔn)確而感到憋屈。同時(shí)，凌渡的變速箱是雙離合，踩油門最有同步感，有利于油門控制更準(zhǔn)確，這點(diǎn)凌渡比另外兩車做得都要好。凌渡和思域在過(guò)彎時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都會(huì)明顯變沉，分量也差不多，但凌渡的方向盤反饋信息比思域要少一點(diǎn)點(diǎn)。懸架支撐力方面，凌渡是三車中最好的，在賽道上這是大大的優(yōu)勢(shì)，重心轉(zhuǎn)移速度最快，再加上凌渡擁有三車中最寬的輪胎，入彎速度自然也是最高的。

　　凌渡的整體表現(xiàn)最穩(wěn)健，無(wú)論過(guò)彎還是制動(dòng)都是三車中穩(wěn)定性最好的，相對(duì)來(lái)說(shuō)最有性能范。不是還沒(méi)聊福克斯嗎，這么快就給結(jié)論了？是的，還沒(méi)完，但福克斯跟凌渡和思域相比，是另外一種風(fēng)格，也可以說(shuō)是另一種樂(lè)趣。

　　福克斯的變速箱在跑賽的時(shí)候?qū)�擋位的判斷不太�?zhǔn)確，彎前制動(dòng)自動(dòng)升擋，等到全油門出彎的時(shí)候要等變速箱先降擋，然后才能全力加速出彎，讓人無(wú)奈。雖然福克斯還有手動(dòng)模式，但升降擋開關(guān)做在擋把頭上，按鍵也超小的，我還是放棄它好了。

　　福克斯相比另外兩車還有一個(gè)明顯的短板，輪胎是最窄的，只有205mm，抓地力一般，而且胎壁較厚，過(guò)彎時(shí)胎壁變形也厲害，唯一辦法就是只能把剎車點(diǎn)提前。如果用咬地跑法，福克斯過(guò)彎的入彎速度會(huì)比另外兩車低不少，勉強(qiáng)而為的話，只有無(wú)盡的推頭。

　　聊到這里，相信你也會(huì)和我一樣，對(duì)福克斯挺失望的，別急，還有最后一招，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)試試看。凌渡和思域關(guān)不關(guān)電子系統(tǒng)差別不大，但福克斯卻差很多。以相同的速度入彎，前輪推頭是必然的，關(guān)閉系統(tǒng)之前，車尾是不愿意跟進(jìn)的，只能等車頭慢慢轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)；關(guān)了之后尾會(huì)活躍很多，前輪剛開始推頭，車尾也馬上滑動(dòng)起來(lái)，車頭指向一下子就對(duì)準(zhǔn)彎心了，給油出彎順理成章，動(dòng)作爽快多了。福克斯這樣滑著進(jìn)彎，主觀感受也比凌渡和思域更刺激。

　　討論哪輛車在賽道駕駛更有樂(lè)趣的時(shí)候，我們有點(diǎn)意見不一。有人覺得凌渡最穩(wěn)，最有性能范，跑圈速估計(jì)也是最快的。但畢竟都是家用車，即使圈速快一點(diǎn)其實(shí)也沒(méi)多大意思。從另一個(gè)角度看，福克斯關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人刮目相看，主觀感受更刺激，更有好玩。最后經(jīng)過(guò)投票，我們認(rèn)為福克斯在賽道上比思域、凌渡更有樂(lè)趣。