[汽車之家 長期測試]  拿到馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）已經(jīng)快三個月了，車也開了幾千公里，今天和大家聊一聊CX-5的日常駕駛感受。我會從動力、變速箱、操控、懸架等方面，再結(jié)合我日常的駕駛環(huán)境，簡單聊聊我這三個月的感受。文中的觀點是我這三個月的駕駛體會，可能會和一些網(wǎng)友的駕駛感受有差異，但每個人的駕駛風(fēng)格、對車的感覺不同，有差異也很正常，大家可以在評論中交流。

　　在介紹駕駛感受之前，我先為大家介紹一下我日常的駕駛環(huán)境。平時使用CX-5主要是上下班代步使用，基本是在擁堵的環(huán)路和一般城市道路上行駛，這種情況基本就是出門開始，一直堵到目的地。不過周末我偶爾會走一些高速，去遠郊區(qū)縣出游。

● 動力綽綽有余/變速箱表現(xiàn)優(yōu)異

　　先介紹一下CX-5的發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率196馬力，最大扭矩252牛·米，從參數(shù)上看要比同級別的奇駿、RAV4榮放、CR-V好一些，這得益于創(chuàng)馳藍天理念下一系列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。

　　北京上下班的路況堵車是必然的，平均時速基本在25km/h以下，只有在周末跑高速的情況下，平均時速才會提升一些。在平時代步的情況下，2.5L排量的動力對于CX-5來說綽綽有余。從汽車之家評測文章得到的數(shù)據(jù)，CX-5在0-100km/h的測試中用時8.69秒，相比同級別的奇駿、RAV4榮放、CR-V都要快（點這里看原文）。

　　自從CX-5長測以來，經(jīng)常有網(wǎng)友在我的編輯博客問我，2.5L的動力怎么樣？開起來會不會感到肉？這里我可以告訴大家，在日常駕駛中，這個動力表現(xiàn)在日常駕駛中，在法定限速內(nèi)駕駛、超車都是毫無壓力。

　　另外，如果您想深踩一腳地板油，體驗一下推背的快感，可能會比較失望，因為它在高轉(zhuǎn)時的加速感持續(xù)性很強，但力量被平均分布在了各個轉(zhuǎn)速區(qū)間，一點也不暴力，所以駕駛者不會體驗到強烈的推背感。

　　再來說說CX-5的6速手自一體變速箱。這個變速箱給我的感覺非常棒，換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性方面都可以給很高的分數(shù)，而且這臺變速箱領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力頗高，日常駕駛輕踩油門，它會快速升至高擋位；超車時它會根據(jù)油門深淺快速做出降一擋甚至是降四擋的反應(yīng)。

● 操控感覺像在開轎車

　　相信很多開過CX-5的朋友都會有這樣的感覺，它的轉(zhuǎn)向精準性不像是一臺城市SUV的水平，倒更像一臺運動型轎車。再加上支撐性不錯的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。

　　方向盤手感很輕盈，車頭轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速準確，駕駛在北京這種擁堵的城市中會更省心一些。懸架的調(diào)校明顯更偏向于操控，而不是舒適取向，有的朋友可能會覺得有些硬，但我覺得它的支撐力有韌性、力道給人感覺很均衡，讓我在高速行駛或超車并線的時候更有信心，這種輕微緊繃的懸架設(shè)計，作為駕駛者是比較喜歡的，不過后排乘客可能會感覺到有些不適。

　　另外，還有的朋友在博客里問我CX-5的剎車軟不軟，我的感覺是它的剎車稍微偏軟一些，但不是太過分，剛開始接觸這車的時候我還有點不適應(yīng)，不過很快就適應(yīng)了。

● 噪音大不大？

　　曾經(jīng)有一位網(wǎng)友問我，CX-5開起來噪音表現(xiàn)怎么樣？為此我特意搜索了一下汽車之家論壇，還真有很多網(wǎng)友反映噪音有點大。大多數(shù)網(wǎng)友都表示CX-5在剛啟動時，發(fā)動機噪音特別大，但過一會就降下來了，我想告訴大家，馬自達使用創(chuàng)馳藍天技術(shù)的車型大部分都存在這個問題，所以不用太擔(dān)心。

　　還有就是行駛中的噪音表現(xiàn)，根據(jù)汽車之家之前的測試，CX-5在噪音表現(xiàn)上還是不錯的，60km/h、80km/h和120km/h的噪音值都低于推薦值。再說說我的感受，CX-5行駛中感覺發(fā)動機噪音還不算什么，主要是胎噪和風(fēng)噪，感覺其中噪音70%是胎噪，這個問題可以通過更換靜音輪胎來解決。

● 后排座椅不舒服

　　很多朋友在談?wù)撘豢钴嚨淖�椅時，喜歡用“包裹感”的好壞來衡量，但由于我本人身材較胖，所以基本上任何車輛的座椅都很有“包裹感”，對于這方面我基本沒有發(fā)言權(quán)。

　　前排座椅給我的感覺還是不錯的，支撐比較好，座椅也夠軟，但是后排座椅就不是那么舒服了。后排座椅的角度有些直，再加上懸架調(diào)校有些“緊繃”，坐時間長了感覺會比較累。我在周末經(jīng)常帶著家里的老人和孩子出游，有好幾次老人都會抱怨這車坐時間長了會覺得累。

　　這一期的微體驗，我想和大家聊聊CX-5頂配車型才會有的i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)（以下簡稱i-ELOOP）。可能有朋友不知道i-ELOOP是什么，簡單介紹一下：在車輛減速制動時，一臺可變電壓（12V-25V）的發(fā)電機將機械能回收并轉(zhuǎn)換成電能，存儲在一個電容內(nèi)（注意是電容不是電池），當需要時電容放電提供給車內(nèi)電器使用。為什么用電容而不是電池呢？是因為該電容可以快速充、放電，同時也擺脫電池頻繁充放電容易衰退的問題。

　　i-ELOOP可以說是i-STOP（啟停系統(tǒng)）的“好基友”，如果沒有i-ELOOP，i-STOP停車狀態(tài)下為了保障車上用電設(shè)備供應(yīng)，發(fā)動機會較頻繁的啟動。i-ELOOP提高了滑行和減速時的能量回收效率，有一定的節(jié)油效果。

● 油耗記錄

　　最近幾次的油耗比較正常，但由于這幾天學(xué)生已經(jīng)開學(xué)，所以上下班路上更堵車了，明顯能感覺到平均油耗有所上升，估計后幾個月的油耗會比7月、8月更費一些。

● 本章小結(jié)：

　　本期聊了一下我這三個月對CX-5的初步駕駛感受，給我印象最深的就是它的動力和操控非常好，在同級別的SUV車型中算是名列前茅了。但有得必有失，操控好的同時舒適性方面的感覺就會有所下降。所以，如果您喜歡動力、操控好的感覺可以考慮購買CX-5，但如果您更偏向于舒適，尤其是需要考慮到家人乘坐的話，還是看看其他車吧。（圖/文 汽車之家 張欣）