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[汽車之家專業(yè)評測] 6月底，我的兩個同事苑叔、子儀曾在廈門試駕了全新邁騰，并寫了一篇很詳細(xì)的試駕，外觀、內(nèi)飾、空間、駕駛感受可以說是聊得很清楚了，所以這次，當(dāng)試駕車來到北京時，我直接租了一天的八達(dá)嶺機(jī)場，在這里為大家?guī)硭男阅軠y試。（想看外觀、內(nèi)飾、空間等內(nèi)容的，可以閱讀文章的前五頁，本文從第六頁開始。）

●0-100km/h加速測試

邁騰 380TSI車型上（第三代EA888 2.0TSI）的動力系統(tǒng)我們并不陌生，不僅兄弟車型帕薩特在用，像斯柯達(dá)的速派也已經(jīng)裝備了有些時日。最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，參數(shù)較上代車型有所提高。從帕薩特和速派的測試來看，成績也比老車型要更好一些。

最終實測0-100km/h加速成績?yōu)?.02秒，屬于正常發(fā)揮，在這個價位的同級別車型中屬于中上等水平。如果不是測試當(dāng)天北京的氣溫較高，相信達(dá)成6秒多的成績也有很大希望。

運動模式下掛入S擋，踩住剎車的同時深踩油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會憋到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，邁騰便可以很容易得完成一次“彈射起步”。

當(dāng)然這個起步其實并不完美，一擋的扭矩會突破輪胎的極限，導(dǎo)致車輪打滑，ECU限制動力輸出。雖然只是短暫的一刻，但也會稍稍影響到最終的成績。

馬力提升后，中后段的加速能力確實相較老邁騰有一定的提升。否則以這個起步的表現(xiàn)，也很難達(dá)到7秒這個水平的成績。

●100-0km/h制動測試

在制動測試環(huán)節(jié)，高溫同樣帶來不小的考驗。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗車輛的制動系統(tǒng)，特別是連續(xù)剎車的穩(wěn)定性。

邁騰的標(biāo)準(zhǔn)胎壓達(dá)到了2.7bar，偏高。胎壓高會比較省油，但從以往測試經(jīng)驗來說，對加速和剎車成績都是不利的。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

DCC底盤的支撐性沒的說，電子系統(tǒng)也足以保證車輛的穩(wěn)定可控。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧，沒有達(dá)到我們的優(yōu)秀水平。

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● 繞樁測試

為了體驗全新邁騰的操控性，我們在封閉場地里進(jìn)行了繞樁測試，來感受這款車在激烈駕駛中的車身動態(tài)表現(xiàn)。實際表現(xiàn)基本上還是在意料之中，不過有比較好的地方也有不足，分開來看。

好的地方是懸架的行程不長，支撐很好，而且我們測試的頂配車型配備了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，在運動模式下懸架可以提供非常有力的支撐性，尤其是前懸架，在入彎時可以感受到懸架并不會壓縮太多，車頭不會過于下沉。車身的重心轉(zhuǎn)移是比較線性的，駕駛者更易于掌控，同時車輛的極限也更高。

轉(zhuǎn)向力度較沉（在同級別車型里算是中等偏沉的），我個人覺得是優(yōu)點。在繞樁時感覺轉(zhuǎn)向很扎實，也比較線性。不過缺點是轉(zhuǎn)向時的精準(zhǔn)度不足，反應(yīng)速度不算快，所以我在繞樁時就需要盡量把自己的節(jié)奏提前。車頭的反應(yīng)速度要比駕駛者的轉(zhuǎn)向要慢，這應(yīng)該是向舒適性做出了傾斜，日常駕駛時乘客和駕駛員都會覺得比較放松，沒那么緊繃著。

在繞樁時我還發(fā)現(xiàn)一點，是全新邁騰的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較多，這當(dāng)然是出于安全性考慮，可以理解。不過在我關(guān)閉電子系統(tǒng)之后，繞樁時還是會感覺到明顯的電子介入，每次車尾都會有電子干預(yù)的痕跡，這使得車尾在跟隨車身位置入彎時，都會感覺像是有個人拽了你的后輪一下，讓它盡快擺正。不能說這樣的設(shè)定的好或者不好，但至少在繞樁測試來看，電子系統(tǒng)會束縛你的手腳。

● 噪音測試

對于噪音的控制依然不是邁騰的強(qiáng)項，除怠速以外，另外三個速度下，邁騰的噪音值均高于推薦值，這對于一款力爭成為標(biāo)桿的車型來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

實際噪音感受還可以接受，中低速行駛時車內(nèi)乘客感受不到明顯噪音，高速行駛時胎噪會比較明顯，前排聽到的風(fēng)噪聲也有，不過不足以影響前排乘客的感受。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升對噪音影響較大，所以在駕駛不是那么平穩(wěn)時，會經(jīng)常聽到發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲。

另外還有個小問題，全新邁騰在怠速時會有細(xì)微的振動，你把手放在座椅坐墊、方向盤上都可以感受到這一點，應(yīng)該說共振處理比較一般。

● 油耗測試

油耗測試在32℃悶熱的天氣里進(jìn)行，所以全程開啟空調(diào)，空調(diào)溫度在23℃-25℃。油耗測試全程共行駛108.8公里，路況包括環(huán)路、城市擁堵道路、高速，車內(nèi)全程一人。測試全程開啟自動啟停系統(tǒng)，不過我們是先擁堵路況，后通暢路況，所以在這一百多公里，啟停系統(tǒng)并沒有工作幾次。

最終行駛108.8km，加油10.61L，邁騰380TSI的儀表盤表顯油耗是百公里9.5L，平均時速28km/h。計算得到它的實測油耗為9.8L/100km，實測油耗跟表顯油耗相差不大。

●總結(jié)

邁騰的性能測試表現(xiàn)基本在意料之中，和相同平臺、相同動力系統(tǒng)的斯柯達(dá)速派非常相似。在測試速派的時候，我曾說這款車在產(chǎn)品力上可以挑戰(zhàn)同價位的任何車型，只是品牌層面上拖了后腿。而邁騰則要幸運的多，它既擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品力，又擁有中國消費者喜愛的品牌。

我不想托大眾如何如何，但即使負(fù)面報道纏身，當(dāng)你翻看2016年上半年車企銷量排行時，南北大眾依然穩(wěn)坐前兩名，這就是現(xiàn)實情況。

其實新邁騰上市后只有一個任務(wù)，就是繼續(xù)挑戰(zhàn)兄弟帕薩特在這個級別的霸主地位。為此，我們特意安排了一個對比。新邁騰VS新帕薩特VS新君越，在非豪華品牌的中型車市場上，這三位可以說都是旗艦級的水準(zhǔn)。選題正在制作中，大家敬請期待。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕、李佳、侯云峰 視頻：姬振嘉）