● 動力及試駕感受：

　　動力方面，雙離合車型依舊搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最高功率為78.5kW，最大扭矩145N·m。從這款發動機的最大功率和最高扭矩釋放轉速上可以看出，這款發動機需要將轉速拉高才能發揮出較好的性能。

　　這款車搭載的5速雙離合變速箱是長安自主研發的第一款雙離合變速箱，而且是一款濕式雙離合變速箱，從擋位數量來看不及現在市面上的一眾7速雙離合變速箱來得漂亮。但是這種相對保守的產品設計方案能夠降低設計難度并在成本上也有所兼顧。

● 駕駛體驗令人印象深刻

　　對一款雙離合變速箱來講，大家關心的問題主要集中在低速是否有頓挫、動態行駛升降擋是不是夠快以及變速箱的可靠性幾個方面。對于最后一個問題，只能放在以后的長期測試之中去考驗了，今天我們對前兩個問題進行體驗。

　　掛入D擋、踩下油門，發動機的響應很積極，在起步時變速箱也愿意將轉速拉高來盡快將車速提升起來。正常情況下駕駛從靜止到60km/h的城市道路限速加速會在2500轉至2800轉之間換擋。整個過程一氣呵成，雙離合變速箱升擋流暢的特性得到了很好的發揮。

　　在巡航過程中如果需要加速，只需稍微深踩一點油門變速箱就開始降擋，反應很快。在這個過程中雖然能夠察覺到擋位的切換，這種變速箱動作和那種來回拉扯的頓挫不同，并不影響動力輸出的連貫性。但畢竟1.5L發動機排量相對較小，雖然變速箱降擋積極，加速超車還需要繼續將轉速拉高，這種駕駛模式需要一定的時間去適應加速超車的提前量。

　　當然這款變速箱也有先天不足的地方，它僅有5個前進擋，因此在高速行車時導致了發動機的巡航轉速偏高，以5擋、120km/h的巡航速度為例，此時發動機轉速為3500轉左右。

　　而若是將油門踏板狠狠踩下，這款車會將轉速一路保持到6000轉之后才進行換擋。雖然得益于發動機在高轉速下的良好表現，整套動力總成在這樣的駕駛方式下也不會太過缺乏平順性，但是來自發動機和傳動系統的噪音還是有些吵人。不過對于一款售價在7萬元左右的配置還足夠豐富的小車來講，做到動力平順已經很是不錯了。

　　關于這款車的底盤懸架，經過試駕并與廠家技術人員溝通，這款雙離合車型在此方面與手動擋車型并無變化。之前我們已經對CS15手動擋車型進行了詳盡的測試和體驗，關注這方面行車質感的朋友可以看看這篇文章——剎車成績搶眼 測試2016款長安CS15 1.5L。

　　和一些雙離合變速箱低速下換擋邏輯含糊，會在低速擋位上猶豫不定的狀況不同，這款變速箱具有很好的換擋邏輯。低速時擋位選擇果斷，雖然在低擋位下還是能察覺到擋位切換的動作，但這種“頓”沒有上升到闖動的層次，并不影響動力的輸出。

編輯點評：

　　通過對搭載了5速雙離合變速箱的CS15試駕體驗，它的這款變速箱帶給我相當深刻的印象。起步平順，低速行駛時變速箱也沒有那種“范迷糊”的來來回回切換擋位引起的不平順，車速升高之后升降擋積極而且通曉駕駛者的意圖……在我看來這是一款成熟度相當高的雙離合變速箱。雖然在未來一定會有其它自主研發的雙離合變速箱帶來超越它的機械素質，但是在現在看來，這款雙離合變速箱的行駛質感在中國品牌車型算得上是數一數二的。總之，隨著CS15雙離合版車型的正式上市，它將在很大程度上提升長安CS15在同級別車型中的競爭力，畢竟在8萬元以下的價格區間內，長安CS15無論外觀內飾的顏值、配置還是它的駕駛品質都挺不錯，整體產品實力拔尖。如果您近期正好有此類車型購車意愿的話，長安CS15我覺得值得推薦！（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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