純粹的代價 KTM X-BOW GT性能測試
至于奧迪提供的這臺2.0T汽油發動機則在幾經調校后達到了最大功率320馬力，最大扭矩為420�！っ�，從數據上看并不如奔馳A45 AMG上的那臺2.0T激進，但X-BOW的優勢在于輕，經過簡單的計算可以得出，它的質量馬力比僅為2.8左右，也就是說每一馬力只需要推動2.8kg的重量，要知道，之前在評測中各種刷榜的保時捷911 Carrera S 3.0T，它的質量馬力比可是達到了3.7左右，所以你知道這臺X-BOW有多恐怖了吧。
盡管在海外市場僅提供6速手動變速箱，但為了更好的適應國內市場，KTM還是為中國的消費者增加了6速DSG變速箱這個選擇，對于熱衷駕駛的人來說，這樣的舉動顯然有些多余，但你得清楚，或許真正掏錢買這臺車的人只是想開著它在城市里轉轉，所以一臺自動變速箱還是很重要的。
內飾可以忽略不計
對于一臺純粹并且激進的車來說，什么樣的內飾才算是好？答案是沒有內飾...在這臺X-BOW的車內，除了一塊好似從摩托車上拆下來的儀表之外再無其他，在一片碳纖維的包裹中，專心駕駛是你唯一能做的事兒。不過為了最大限度的滿足日常行駛，在儀表盤的右側多了一組支架，方便加裝導航或是倒車影像。
小巧的三輻方向盤非常感人的采用了真皮包裹，而且高度也可以上下調節，必要時還能通過快拆卡扣卸下方向盤，方便上下車。至于轉向燈、遠光燈和喇叭等日常駕駛中所需的功能則被集成到了方向盤上，由于沒有線束連接，這些功能都是通過紅外線傳輸。
如果說這套賽車座椅絲毫不為你的屁股考慮顯然有些武斷，畢竟它還是采用了皮革包裹，不過它在舒適性上的讓步也僅此而已。一體式的座椅無法做出任何調節，無論高矮胖瘦，四點式的安全帶都會把你牢牢綁在座椅上，而可調式的踏板則能保證你始終夠得上油門和剎車。
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