純粹的代價 KTM X-BOW GT性能測試
文章的最后讓我們再來看看這臺X-BOW在性能測試中的表現到底如何？我們都知道X-BOW幾乎將輕量化推向了極致，而這種激進的做法又為它帶了多少提升呢？為此我們特意找來了一臺跟他動力相當的車型，看看這兩臺車在加速測試中到底有多大的差距。
加速測試
眼前的這臺2010款大眾高爾夫GTI同樣使用2.0T+6速DSG的動力組合，不過經過改裝進排氣以及更換渦輪后，最大功率超過300馬力，最大扭矩則能達到400牛·米左右，性能上與X-BOW基本相當，但卻重了近500千克，并且驅動形式為前驅。
這場對決的結果自然沒有太多懸念，高爾夫GTI只在起步時稍作掙扎，之后便被X-BOW一路領先。值得注意的是，由于DSG變速箱的限制，X-BOW在起步時的轉速只有1800rpm左右，并不占優勢，而改裝后的GTI雖然沒有了限制，卻在起步時遇到了嚴重的打滑，總之兩臺都不在自己的最佳狀態。
從最終的成績來看，輕了500千克的X-BOW并沒有大幅領先，0-100km/h只比這臺改裝后的GTI快了0.81秒，而0-400米則領先0.66秒，而且兩臺車的尾速差距也非常小。為了搞清楚問題到底出在了哪，我們把這臺X-BOW開上了馬力機。
功率測試
從馬力機上的讀數來看，這臺2.0T發動機在3500rpm時能夠爆發出367牛·米的最大扭矩，而在6500rpm時則能提供253馬力的最大功率，相比廠家公布的數據，無論功率還是馬力都有明顯縮水。就此問題我們也咨詢了廠家，工程師表示除了DSG變速箱之外，國內的油品也是一個問題，根據工程師的描述，使用98號汽油與95號汽油會導致35馬力的流失，如果加上這35馬力，最終的傳動效率還是能夠接受的。
制動測試
對于這樣一臺沒有ABS的車型來說，剎車距離完全取決于駕駛員的技術，如何能在不抱死的情況下將制動力最大化，對于駕駛技術有著很高的要求，最終的成績也是因人而異，對此我們就不再進行測試了。
全文總結
從最終的結果來看，這臺KTM X-BOW沒能在性能測試中大殺四方，也沒能刷新我們在嗨谷賽道的成績榜，但即便如此，它在賽道中那種近乎方程式賽車般的駕駛感受還是征服了我們所有人，你很難相信這樣一臺激進、純粹的跑車居然來自一家摩托車制造商，這一點多少有些諷刺。不過，在這份極致的背后，X-BOW也付出了巨大的代價，它幾乎喪失了所有的實用性與舒適性，而這樣的做法又是否值得呢？
如果以一臺超級跑車的標準來看，這份代價顯然過于沉重，花150萬完全能夠買到一臺更快、更實用的超跑，但如果換一個角度，150萬就能讓你擁有一臺駕駛感受近乎于方程式的賽車，而且它還能合法上路，恐怕也只有KTM X-BOW能做到了，至于城市中的那些不便，我相信對于熱愛賽車這項運動的人來說，這點痛又算得了什么？最主要的還是那150萬怎么解決吧！（文字/汽車之家 李偉龍/王濤 圖片后期/汽車之家 曹昊旻 視頻/汽車之家 張超）
精彩預告
相信看過文章之后，對于這臺KTM X-BOW的性能大家也有了認識，不過開著一臺準賽車在城市之中又是一種怎樣的體驗？特殊的車身結構又將如何面對日常生活中的各種狀況？這一切的答案就在之后的視頻測試中，精彩內容敬請期待！
場地鳴謝
瑞得萬（北京）國際卡丁車場
地址：北京市朝陽區來廣營東路88號
電話：010-64306688
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