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● 大眾蔚攬（曹昊旻的發(fā)言時間）

我的這輛蔚攬在這三臺柴油車里不論馬力還是扭矩都是最低的，而且車身最大，跟他們比動力還真沒什么優(yōu)勢，150馬力、340牛·米的參數(shù)在2.0TDI柴油發(fā)動機里面算是比較弱的了，不過我開車算是比較溫柔的，不像陜勇那樣暴力的壓榨發(fā)動機的極限，對我來說這樣的動力夠用了。

蔚攬的起步非常輕盈，油門踩下三分之一車就向前竄，城市里面跟著寶馬320d一點也不吃虧。如果油門踩深一點225mm寬度的前輪會立馬突破抓地力打滑起來，速度不上到80km/h以上完全不用擔心動力不足。

只是在德國不限速的高速上，后段不足的劣勢才會被放大，看著他們一個個撒花的沖出去一下就加速到180km/h、200km/h，我只能在后面慢慢的追他們，看著他們逐漸遠去的背影，我還是決定讓自己更多的享受著沿途風景。

另外一點就是它的平順性，代號DQ250的6速濕式變速箱表現(xiàn)沒讓我失望，經(jīng)過了多年實踐以后，它配合柴油發(fā)動機僅僅在倒車啟動的一瞬間會有輕微的抖動，其余時間都以平順為主，既快又穩(wěn)讓這臺蔚攬開著很舒服。

不同模式下區(qū)別還是挺明顯的，在瑞士的山路中，將駕駛模式調(diào)整到運動，車身對側(cè)傾的抑制明顯增強，能感覺到懸架很有韌性，但放到舒適模式時，山路彎道中會感到懸架突然壓縮到底，這樣帶來的感覺會顯得突然了一些，在激烈狀態(tài)下調(diào)整到運動模式比較穩(wěn)妥。

而這臺柴油蔚攬最令我感動的就是它的隔音，在車外還是避免不了聽到柴油機擾人的噪音，但進入車內(nèi)關上車門，這一切雜音幾乎都被過濾掉，與前面采用了雙層玻璃不無關系。在車內(nèi)和開一臺同排量的汽油發(fā)動機沒什么兩樣，運動起來也不會有過于明顯的噪音，真的很佩服蔚攬對于雜音的控制力。

● 馬自達阿特茲旅行（苑璐的發(fā)言時間）

看過了前面幾款車的駕駛感受，該我來聊一聊阿特茲旅行了。阿特茲旅行絕對是此次幾款車型中的顏值擔當，包括在路上行走，也是阿特茲最為顯眼。它搭載的2.2T發(fā)動機在日常狀體下，柴油發(fā)動機的特性表現(xiàn)的并不明顯，不夸張的說，如果不看轉(zhuǎn)速表，基本上感覺不到這輛車搭載了柴油發(fā)動機。

阿特茲旅行對于發(fā)動機的振動、噪音隔絕的很不錯，另外，它的6AT變速箱表現(xiàn)也很平順，對于駕駛者的理解很到位，加速超車的時候，降擋的實際和擋位的控制都很合適，不會出現(xiàn)猶豫不決或反應尺寸的情況。

車頭對于方向盤所作出的指令反應很快，而且轉(zhuǎn)向比較精準，馬自達的車型都很注重運動基因，操控表現(xiàn)在同級別當中可以算是優(yōu)秀的范圍了。

阿特茲旅行的底盤表現(xiàn)挺有韌性，遇到一些小的顛簸可以處理的比較到位，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)彎時，懸架也可以比較有效的支撐住車身。如果說不足，那就是在高速行駛時的穩(wěn)定性，這個高速可是真正的高速，當車速達到160km/h以上的時候，會感覺到和其它三款車不一樣，多少還是有些輕飄的感覺。

對了，在這幾天使用中，還有個比較明顯的不足，那就是油箱太小，我刻意查了一下，這款四驅(qū)頂配的阿特茲旅行油箱容積是52L，而非四驅(qū)版本是62L。我這輛車基本行駛400km左右油量就已經(jīng)小于四分之一了，就要去加油了。而其它車型加滿一箱油，至少可以行駛800km以上，這個數(shù)字并不夸張，要知道在相同的條件下，柴油發(fā)動機的油耗至少要比汽油發(fā)動機低30%，連1.6T的C級旅行的續(xù)航里程都比我長，這是我對于阿特茲旅行最不滿意的地方。

● 總結(jié)

鄭宇：這次歐洲之旅我主要開的是寶馬320d旅行版，其它三款車我也分別開了，尤其是蔚攬和C級旅行之前就有較深的了解。在動態(tài)表現(xiàn)上寶馬320d排名第一是沒有爭議的事情。這輛奔馳C級旅行雖然動力一般，但行駛品質(zhì)和配置上帶來的便利性都不錯。蔚攬是四款車中最旅行的一個，后備廂的實用性完全超越其它三款的表現(xiàn)，另外配置方面也有突出之處。阿特茲旅行會給人非常好的第一印象，因為它的顏值的確驚艷，不過除此之外這款車我覺得乏善可陳。如果讓我給這四款旅行車做個選擇排名的話，我覺得會是：1.寶馬320d 2.蔚攬 3.奔馳C級旅行 4.阿特茲旅行。

陜勇：對于這四臺車，320d憑借著那臺趨近完美的2.0T柴油發(fā)動機在我心目中拔得頭籌。C 180雖然外觀和內(nèi)飾都更加好看，不過無奈寶馬在動力上有壓倒性優(yōu)勢，只能屈居第二，但凡把C 180換成C 220 d，那么結(jié)果可能就不同了。阿特茲旅行那驚艷絕倫的外形足夠讓它成為眾人的焦點，就這一點，阿特茲在我心中就足夠壓過蔚攬。而蔚攬似乎更多的是一臺完美的公司用車，個人自用的話就顯得沒什么明顯的特點，如果對那裝載空間沒有剛需的話，它只能遺憾墊底。

曹昊旻：一周時間，2500多公里的行程，在歐洲的公路上詳細體驗了這臺蔚攬。相比另外三款車，它可能是最沒個性最不起眼的，不過在我心里它確是這趟旅程中最好的伙伴。它有著最大的空間，后備廂除了自己的行李，還能再放1到2個人的物品，帶著家人出來玩完全沒問題；它的座椅是這幾款里面長時間開最不累的，這點我也很喜歡；還有就是它的輔助設備，尤其是車道保持，能夠讓我在長途駕駛里更輕松。如果要排個名，我的蔚攬肯定排在我心里的第一位，阿特茲旅行憑借超高的顏值排在第二，3系旅行優(yōu)秀的駕駛感受可以排在第三，而C級在我看來除了設計豪華外開著和用著都沒其它三車好，可以排在第四。

苑璐：通過一周的接觸，在我看來，阿特茲旅行無疑是此次四輛車中的顏值擔當，3系旅行在操控和動力上表現(xiàn)的最為出色，對于蔚攬送給它實用性擔當絕對是當之無愧的，而對于C級旅行來說，檔次感、品牌影響力應該算是四款車中最好的。如果說我最喜歡的，我覺得還是阿特茲旅行，帥氣，這就足以吸引很多人了，當然，在德國不限速的高速公路上它的底盤扎實程度確實不如其他三輛車，但是大多數(shù)情況下我還是對于它的表現(xiàn)是挺滿意的。第二名肯定是蔚攬了，在實用性和品牌知名度的選擇上，我肯定會選擇前者，所以蔚攬在我的排名中位居第二。第三名還是要給操控表現(xiàn)最為出色的3系旅行了，C級旅行排名第四。

這次能夠來到歐洲完成旅行車的選題對于我來說是一直渴望做到的一件事兒，相信我們幾個人都有這樣的想法，沒想到這次真的實現(xiàn)了。雖然其中三輛車在國內(nèi)已經(jīng)有售，但想把它們湊齊真的很難，再加上國內(nèi)沒有的阿特茲旅行，這四輛車能夠走到一起更是難上加難，所以這次對比我覺得真是“難得一遇”了。這次我們不僅制作了對比的選題，還將此次行程制作了精美的視頻《汽車之家歐洲挑戰(zhàn)之旅》，對于旅行版有興趣的朋友一定不能錯過。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 陜勇 鄭宇 曹昊旻）

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