[汽車之家性能測試] 前一陣子中國首富在接受對話節目時說“先定一個能達到的小目標，比方說先掙它一個億”。然而他口中“小目標”的數字對我們這些普通老百姓來說實在有些太過遙遠了，我甚至對這么多錢都沒什么概念，如果給我一個億我估計都不知道該怎么花……當然了，每個人各自的“小目標”肯定也都各不相同，早日脫單？工資翻番？拼搏幾年買套房？或者是……買臺看起來很貴樣子很拉風的超跑？
我們今天的主角，邁凱倫570S 3.8T Coupe（下文簡稱570S），指導價255.6萬元，貴嗎？畢竟200多萬的價格注定不是面向大多數平民消費者的。不過反過來說，250多萬其實也就差不多能在內環內買套一室戶的小房子，這么看來，似乎買得起570S的人也并不少了。
●外觀：雖為入門系列，顏值依舊很高
先來說說邁凱倫目前在售車型的產品布局，大體上可以分為三類：運動跑車、超級跑車以及終極跑車。運動跑車系列的車型名都以數字“5”開頭，比如我們此次測試的570S，向下還有一款最入門的540C，車型名中的數字即最大功率，此外570S還有一款更適合兼顧日常駕駛舒適性的同功率車型——570GT。而6系列顯然從數字上就能看出動力更強，我們此前試駕過的650S便是第一款6系列車型，它也可以理解為在邁凱倫MP4-12C停產后的繼任車型，另外還有一款性能更為強悍的675LT。至于終極跑車，也就是家族旗艦車型P1了。
從外觀上、各系列旗下的車型都保持了很高的相似度，你很難一眼分辨出570S和540C或是650S和675LT的區別。并且即便是“5系列”與“6系列”車型之間，若非頗有研究的朋友也難以看出究竟誰定位更高。這所能帶來的最大好處就是即便買了入門系列車型也不會丟面子。
另外邁凱倫也非常厚道的為旗下所有車型都配備了剪刀門，要知道向來以車輛視覺效果拉風著稱的蘭博基尼或法拉利，也只有自家的旗艦車型（LP-700及LaFerrari）才擁有如此拉風的開門方式。
車身長寬高分別為4530mm×2095mm×1202mm，除了車身非常扁，它的個頭在跑車中可并不小。整備質量僅為1334kg，這其中碳纖維制成的前后保險杠、以及車門等等都起到了不少作用。
前輪規格為225/35 R19，后輪為285/35 R20，輪圈尺寸不一樣，配備的輪胎為倍耐力P Zero Corsa系列，是一款非常注重賽道性能表現的輪胎。不過作為一臺大馬力后驅超跑，285mm的后輪或許有些窄，至于表現如何一會兒我們在測試部分詳細說。
相比650S與MP4-12C完全一樣的尾部造型，這臺570S可謂“良心”了許多，設計風格更接近自家的旗艦跑車P1，甚至在我們測試的幾天中也有不少路人誤將其認錯成了P1，這其實是一件讓人很爽的事情。美中不足的是它沒有配備擾流板，整體線條也偏溫和，攻擊性不算特別強。
排氣為雙邊共兩出的布局，雖然排氣孔的數量不多但聲浪絕對無懈可擊，并且相比采用了相同發動機的650S，這臺570S的聲浪要悅耳不少。車尾底部有著巨大的擴散器，這在一些有車尾限位桿的車庫停車時候得特別小心，非常容易蹭到。
● 內飾：簡約中營造豪華氛圍
邁凱倫旗下車型最獨到之處便是采用了碳纖維單體座艙技術，直白點說就是整個駕駛艙都是基于一個由碳纖維制成的“盆”（或者說類似澡盆比較好理解）打造而來。相比推出已久的650S，570S在原先的“碳纖維座艙”基礎上進行了一些改進。不過就駕駛者及乘客的角度來說不會產生太多影響。
570S的內飾非常簡單，懸浮式的中控臺鑲嵌了一塊彩色液晶屏幕，能滿足導航、藍牙電話/音樂、USB輸入等簡單的行車功能，在如今各種車聯網及手機映射功能橫行的年代，邁凱倫的人機交互系統就顯得有些老舊了，當然了，這臺車的重點也不在此，我認為能滿足基本的用車需求便已足夠。
座椅看著就很骨感，舒適表現一般，不過好在它在不調節肋部支撐的情況下包裹性適中，即便體型較大的乘客也不會被椅背兩邊支在外面。體型瘦小的朋友也不必擔心，肋部可以通過電動充氣的方式進行調節，總有辦法把你固定牢靠。
兩張座椅之間是與行車相關的按鍵，其中包括一鍵啟動、擋位選擇，駕駛模式，彈射起步、電子穩定系統關閉等功能鍵，此外還有中控鎖及前行李廂開關。整塊面板由碳纖維材質制成，性能感十足。
方向盤框架也由碳纖維制成，外面包裹了真皮材質，當然如果換成Alcantara就再好不過了。方向盤上沒有多功能按鍵，而是在其后方4點鐘及8點鐘位置設計了兩個撥桿，從而對行車電腦及定速巡航進行控制。
570S采用了全液晶儀表盤，并且也沒有做類似炮筒式的外框，看起來競技風格十足。實際上它的儀表盤是由全球最著名的賽車儀表盤制造商MoTec生產。在不同的駕駛模式下儀表盤的風格也各不相同。其中賽道模式簡直就與賽車完全一樣。
