● 動力系統

　　蔚領還是基于PQ34平臺打造，動力系統也是EA211 1.4T發動機配DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225牛·米，熟悉大眾的朋友估計都能把這倆數字背出來了。

● 駕駛感受

　　雖然是一款新車型，但從啟動開始就沒有任何陌生的感覺，不管是熟悉的內飾，還是略微沉重的油門踏板和轉向力度，這還是一輛我們熟悉的、印象中的大眾。

　　EA211 1.4T發動機相比之前的EA111，最大功率保持不變，最大扭矩有5牛·米的增長，并且峰值扭矩的輸出區間也從1750rpm提前到1400rpm。從賬面上看這些提升對于車輛的動態響應會有所改善，但實際體驗下來感覺并不明顯，低扭輸出依舊有些薄弱，再加上變速箱在D擋時更樂于把轉速控制在2000rpm以內，所以起步或者超車的時候腳底下必須多使點勁兒。

　　S擋和D擋有著截然不同的表現，這也是大眾車型一貫的特點，時刻保持在2000rpm以上的轉速才是激發這臺發動機潛能的催化劑，雖然談不上多犀利的提速、多強的推背感，但也足夠活潑。難能可貴的是發動機在高轉速時的噪音并不大，風噪也有著很好的控制，相比之下路面上小石子撞擊底盤的聲音就顯得過于明顯了，還有不小的提升空間。

　　7速干式雙離合是個老生常談的話題了，跑起來的表現沒得挑，和發動機的匹配成熟，擋位選擇的邏輯合理，降擋時干脆利落的痛快勁兒也是不少人喜歡它的原因。但低速行駛時的抖動和1、2擋之間切換時的猶豫不決也是這臺變速箱一直要面對的不足。

　　懸架初段的支撐夠扎實，小振動的過濾比較徹底，遇到大起伏時也沒什么多余的彈跳，舒適性有保證。

　　在應付爛路的時候也不能拿它當SUV，雖然它增加了跨界元素的套件，也提升了一點離地間隙，但它的骨子里還是一款轎車，它只是讓我們在通過一些非鋪裝路面的時候不用過多的擔心被拖底。蔚領的懸架在鋪裝路面的表現能夠讓人基本滿意，但在面對較大或者連續的顛簸時多少還是有些力不從心，但整體看我覺得這就夠了，畢竟它也只是一輛跨界車。

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● 簡單offroad體驗

　　離地間隙132mm這個數據，比一般的轎車都會高一點，它有什么用處呢？當然是更好的通過性。如果把它當成一輛旅行車來使用，到了一個陌生的地方，難免會遇到修路甚至尚未建設鋪裝路面的地段。這時，更好的通過性就派上用場了。

　　我們駕駛蔚領走過了不少非鋪裝路面，有些是大晚上找路誤入的，天太黑沒拍照片。蔚領給我的感覺是明顯能比一般轎車給人更強的信心，因為有一些看起來過不去的小坑和車轍并沒有難倒它，如果我們開的是一臺轎車，估計有些地方就過不去了，最起碼只能以更低的速度通過。

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