● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　蔚領(lǐng)還是基于PQ34平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225牛·米，熟悉大眾的朋友估計(jì)都能把這倆數(shù)字背出來(lái)了。

● 駕駛感受

　　雖然是一款新車(chē)型，但從啟動(dòng)開(kāi)始就沒(méi)有任何陌生的感覺(jué)，不管是熟悉的內(nèi)飾，還是略微沉重的油門(mén)踏板和轉(zhuǎn)向力度，這還是一輛我們熟悉的、印象中的大眾。

　　EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的EA111，最大功率保持不變，最大扭矩有5牛·米的增長(zhǎng)，并且峰值扭矩的輸出區(qū)間也從1750rpm提前到1400rpm。從賬面上看這些提升對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有所改善，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)并不明顯，低扭輸出依舊有些薄弱，再加上變速箱在D擋時(shí)更樂(lè)于把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以?xún)?nèi)，所以起步或者超車(chē)的時(shí)候腳底下必須多使點(diǎn)勁兒。

　　S擋和D擋有著截然不同的表現(xiàn)，這也是大眾車(chē)型一貫的特點(diǎn)，時(shí)刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速才是激發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的催化劑，雖然談不上多犀利的提速、多強(qiáng)的推背感，但也足夠活潑。難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音并不大，風(fēng)噪也有著很好的控制，相比之下路面上小石子撞擊底盤(pán)的聲音就顯得過(guò)于明顯了，還有不小的提升空間。

　　7速干式雙離合是個(gè)老生常談的話(huà)題了，跑起來(lái)的表現(xiàn)沒(méi)得挑，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟，擋位選擇的邏輯合理，降擋時(shí)干脆利落的痛快勁兒也是不少人喜歡它的原因。但低速行駛時(shí)的抖動(dòng)和1、2擋之間切換時(shí)的猶豫不決也是這臺(tái)變速箱一直要面對(duì)的不足。

　　懸架初段的支撐夠扎實(shí)，小振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底，遇到大起伏時(shí)也沒(méi)什么多余的彈跳，舒適性有保證。

　　在應(yīng)付爛路的時(shí)候也不能拿它當(dāng)SUV，雖然它增加了跨界元素的套件，也提升了一點(diǎn)離地間隙，但它的骨子里還是一款轎車(chē)，它只是讓我們?cè)谕ㄟ^(guò)一些非鋪裝路面的時(shí)候不用過(guò)多的擔(dān)心被拖底。蔚領(lǐng)的懸架在鋪裝路面的表現(xiàn)能夠讓人基本滿(mǎn)意，但在面對(duì)較大或者連續(xù)的顛簸時(shí)多少還是有些力不從心，但整體看我覺(jué)得這就夠了，畢竟它也只是一輛跨界車(chē)。

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● 簡(jiǎn)單offroad體驗(yàn)

　　離地間隙132mm這個(gè)數(shù)據(jù)，比一般的轎車(chē)都會(huì)高一點(diǎn)，它有什么用處呢？當(dāng)然是更好的通過(guò)性。如果把它當(dāng)成一輛旅行車(chē)來(lái)使用，到了一個(gè)陌生的地方，難免會(huì)遇到修路甚至尚未建設(shè)鋪裝路面的地段。這時(shí)，更好的通過(guò)性就派上用場(chǎng)了。

　　我們駕駛蔚領(lǐng)走過(guò)了不少非鋪裝路面，有些是大晚上找路誤入的，天太黑沒(méi)拍照片。蔚領(lǐng)給我的感覺(jué)是明顯能比一般轎車(chē)給人更強(qiáng)的信心，因?yàn)橛幸恍┛雌饋?lái)過(guò)不去的小坑和車(chē)轍并沒(méi)有難倒它，如果我們開(kāi)的是一臺(tái)轎車(chē)，估計(jì)有些地方就過(guò)不去了，最起碼只能以更低的速度通過(guò)。

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