[汽車之家 長期測試]  距離這臺榮威RX5抵達編輯部已經有兩周左右的時間了，在這兩周的時間里，由于我個人休假了一周，所以實際駕駛的時間也就只有一周。不過就是這一周的體驗下來，也足夠我給大家來分享RX5 2.0T車型在日常駕駛上的感受了。在這一周的時間里，上汽榮威的銷量又有了新的突破，11月份的單月銷量再次突破2萬臺，達到了21344臺，不得不令人咋舌，而我這邊由于工作的需要則是在外做其他車型的內容素材采集工作，并沒有每天開著RX5來回公司，因此路況相對平時上班要略好一些，所以對于這一期的油耗表現，我們自然也是很期待的。

　　動力總成方面，在上一期更新的結尾我就已經給大家說過了，這臺2.0T TGI發動機，實際上就是MG銳騰上的那臺，帶有中置直噴增壓技術，最大功率220馬力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小慣量渦輪。而變速箱方面，RX5匹配的則是上汽自主研發的TST 6速濕式雙離合變速箱，并且針對其在MG銳騰上的表現，做了非常多的優化，總體思路就是降低換擋速度，不再一味追求讓車輛提速更快，而是要提高平順性和燃油經濟性。

　　實際體驗下來，這臺榮威RX5的商品車和我之前試駕過的那臺后期版的試裝車型相比，感覺又要好了一個檔次。首先是油門踏板的位置，感覺上似乎要比那臺試裝車高一些了，然后踩油門的時候靈敏度也得到了一定程度的降低，不再一沖一沖，所以你可以適當的含一些油門來起步，而不用擔心輕輕一點車就要沖出去的情況發生。

　　當然了，起步時油門仍然不能踩的太深，轉速上來之后由于變速箱的升降擋速度相比MG銳騰都有所降低，所以在變速箱仍保持低擋位的時候，加速還是會比較積極，只不過這最終的優化效果已經能夠讓駕駛者在起步時比較容易能夠找到一個讓車輛盡可能平順的點，而不是以往給一點油不走，給多了又反沖，始終找不到中間點的狀態了。光是這點，對于中國品牌的雙離合產品來說，就已經是做的非常不錯的了。

　　發動機的轉速在2000rpm左右的時候，會有一個明顯的動力輸出點，在適應了這一特性之后，我會習慣性的在加速感剛出現的這個時間點上略微收一腳油，而這個時候變速箱也會比較聰明的銜接上一個升擋的操作，來保證車輛的平順運行。但是總體來說，RX5上的這臺6速雙離合變速箱，確實犧牲了不少換擋速度來換取平順性，它和變速箱的匹配目標不再是像MG銳騰那樣一味的追求8秒破百的爽快感，而是更追求作為家用車的那一份閑然自得的舒適狀態，這點其實是比較好理解的。

　　深踩油門的時候，你需要特別的去適應一下這臺車的降擋速度，說實話，確實有一些慢，以至于好幾次超車我都踩下大半油門踏板了，動力卻依舊沒有銜接上。要解決其實也很容易，我建議各位不要急著再深踩油門，因為這樣做的效率絕對沒有直接掛S擋來得快，而榮威RX5上的這個S擋給我的感覺正是和MG銳騰的常規模式相仿，降擋的執行效率明顯要高的多，所以幾乎一掛上S擋，變速箱就會立刻明白，啊，主人急了，該降擋了！

　　不過當車速上升之后，這臺RX5 2.0T車型的加速能力就令人刮目相看了，我曾經在相對安全的測試場條件下嘗試過從60km/h一直加速至160km/h，這臺車甚至不需要踩太多的油門，而動力卻始終源源不斷的輸出，并且一直到了140km/h左右的速度上還能提供有明顯感知的推背感，對一臺城市型SUV來說，這樣的中段提速表現是非常讓人滿意的，而底盤的穩定性同樣也讓人刮目相看。

　　剎車的腳感主要分為兩方面來說，其一是在低速的時候，RX5的剎車腳感其實是比較軟的，SUV的重心較高，慣性也比轎車要更大，所以每一腳剎車都需要適當的多給一點力，我大概花了2天的時間來適應低速時的這種腳感，但適應之后的好處就是可以把車輛停的非常平順。其二則是高速的狀態下，RX5的制動力又給駕駛者很強的信心，德國大陸的卡鉗，菲羅多的剎車片，這套優秀的組合帶來的線性而強烈的制動力，而車速的下降也相當迅速，之前我們實測的剎車成績也是在優秀范圍內的。

　　再來就是底盤的表現，實際上，這臺RX5商品車的底盤給我的感覺，似乎又比之前我試駕的那一臺稍微硬了一些，但也就是一點點的程度，不知是否是心理感覺。懸架初段的路感明顯比之前那臺車要清晰很多，以致于略微顯得有一點“跳”，一些比較輕微的路面起伏都會轉化為車身上下的小幅度擺動，而這種情況實際上在SUV車型里比較常見。

　　但另一方面，更細微的路面信息，或者干脆是大幅度的路面顛簸，這套懸架則處理的比較到位，可以明顯的感覺到底盤工程師在提高舒適性上下的功夫。而從車底傳入車內的扎實的減振器回彈聲，也給人帶來不同以往中國品牌產品的高品質感，不再是過去我們談到中國品牌汽車就會聯想到的那種特有的車/底分離的松散感了。

　　轉向系統則是榮威RX5上除了動力和底盤之外我最滿意的地方，作為不到20萬元的家用SUV，這臺車的方向盤手感是很不錯的，做工、皮質、握感，與合資品牌幾乎已經處在同樣高的水準上。轉向回饋力輕而不虛，回正力也做的很好，整個行程的轉動給人以順滑而準確的深刻印象，有一種特別油潤感，完全拋離了以往我們常見到的低價車型上的那種毛毛糙糙，或者回饋力度不夠線性，甚至是詭異多變的情況。

　　最后則是NVH的部分了，我覺得榮威RX5 2.0T車型在NVH部分做的確實要比MG銳騰好太多了。最明顯的是發動機的噪音，之前試駕文章里我就提到過，發動機在中高轉速區域的運行質感相當好，而工程師把曾經在2000rpm左右就會出現的噪音和共振，控制到了3000rpm-4000rpm的不常用的區域內，換言之，只要你不是大油門的強制降擋超車，這臺車的發動機噪聲始終都不會太大。此外，車內的靜謐性做的在這個價位的產品中也是很不錯的，至少和同價位的合資車型相比，我覺得沒有明顯的弱勢，車速120km/h的時候和副駕駛用正常的語調溝通完全不會覺得吵。

■ 微體驗：

　　又到了微體驗的時間了，榮威RX5的微體驗環節，我們今次首先給大家展現的是它的轉向輔助燈功能。當車輛大燈啟動的時候，只要你轉動方向盤到一定的角度，RX5的霧燈就會自動亮起，來對過彎時大燈的盲區進行補光。這一配置之前我們在大眾的一些車型上都見到過，區別在于大眾的那些車型只會亮起轉向一側的霧燈，而榮威RX5則是兩盞霧燈同時點亮。

■ 長測油耗：

　　從開篇文章到第二次更新發布，榮威RX5測試車總計行駛了453公里，和上一期相比，這一期我駕駛著RX5所經歷的道路條件要相對好一些，加油一次，所加燃油標號仍為92號汽油，平均時速為38km/h，其中30%的路況條件為擁堵路段，70%則是相對通暢的城市快速路。這段時間里，測試車總共消耗了50.34升燃油，經過計算后油耗約為11.1L/100km，折算后差不多是6.5角錢/公里。相比上一期極端路況下的油耗來說，這一期的油耗可以說是“正常”了不少。（文/圖 汽車之家 黃正橋）