[汽車之家 海外試駕] 我不得不感嘆加州的陽光，即使到了11月中旬，洛杉磯仍然陽光明媚，動輒近30攝氏度的氣溫完全沒有北半球應有的冬日氣息。結束了忙碌的洛杉磯車展報道，我有一天難得的空閑來感受加州的動人氣候。當清新的海風撫來，和煦的陽光灑滿濱海的一號公路，我很慶幸能坐在風景如畫的Malibu海灘邊，讓我更慶幸的是，與我作伴的是一臺全新的雪佛蘭科邁羅SS敞篷版，對，6.2L V8的那臺。
幾個小時前，當租車公司的小哥問我“Mustang or Camaro？”時，經過飛速的大腦風暴，我選擇了后者，因為下意識告訴我科邁羅比野馬更新，選一臺新一點的車肯定是沒錯的。而當那個小哥辦完所有手續沖我賤賤一笑，嘴角中蹦出一句話：“It's a V8”后，我知道我歪打正著了。后來他跟我說，如果我選了野馬，因為我年齡不夠，他會給我一臺基礎的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野馬GT，而如果我選了科邁羅，他們這只有這么一臺V8的可以給我。
一個機緣巧合讓我能用一臺最為美國的美國車去體驗加州最美的陽光和海灘，那還等什么呢？把導航的目的地設為Malibu，出發！對了，好像讓我知道Malibu這個地方的也是一臺雪佛蘭，記憶里廣告片中開著那臺雪佛蘭的是梁朝偉。
科邁羅在美國有四個配置等級：1LT、2LT、1SS、2SS，其中前兩個配置有2.0T L4和3.6L V6兩種動力可選，而后兩個配置則對應6.2L V8。整個科邁羅車系在美國的起售價為25905美元，這個價格是2.0T硬頂手動擋最低配，3.6L車型會比2.0T貴1500美元，6.2L車型比2.0T貴1萬美元，8AT車型比6MT車型貴1495美元，敞篷比硬頂貴6000美元。這臺車是6.2 V8發動機1SS這個配置的敞篷版，售價為45395美元。這個價格在科邁羅車系里算是中等偏高的水平，只比使用相同發動機的自家大哥科爾維特的入門車型便宜1萬美元了。
和我們熟悉的黃色大黃蜂不同，這臺冰川銀色的科邁羅沒有那份張揚的炫酷，而是以一副充滿肌肉可又溫文爾雅的風范示人。它不是赤裸著上身端著機槍的史泰龍，而是穿著西裝革履的巨石強森，而西裝之下的肌肉能隨時爆發出洪荒之力。
敞篷和后備廂的博弈
新科邁羅的內飾變得更加符合時代潮流了，這是一個令人喜聞樂見的變化，畢竟作為美國最重要的平民跑車之一，科邁羅的外觀不可能完全背棄前輩留下的足跡。而內飾的與時俱進讓它更加貼近年輕人的需求，讓肌肉車不再等于老古董。
或許，只有我這樣的洲際旅行者才會如此抱怨一臺敞篷跑車的后備廂空間，而對于科邁羅的大多數用戶來說，并不用像我一樣必須隨身攜帶大量行李，如此來說，這樣的后備廂表現也沒有什么太值得詬病的，畢竟絕大多數敞篷車都會面臨被收納的頂棚和后備廂空間打架的尷尬，這是理應為親近大自然付出的代價。
加州海岸遇見V8
發動機艙里躺著的這臺V8發動機很大程度上代表了這輛科邁羅的精髓。誠然，在渦輪當道的今日，6.2L的排氣量已經不太適合出現在廠家的報稅目錄里，就連科邁羅和野馬這樣的美系跑車的代表車型也已經裝上了直列四缸的渦輪增壓發動機。同時我們也清醒地知道，在德國人手里，一臺排氣量不到它一半的6缸機的輸出數值就能和它不相上下。底置凸輪軸，每缸兩氣門，即使加上了時下流行的缸內直噴，這臺發動機還是給人一種很濃的old fashion味道。這種埋怨它的話我能說上一整天，直到我按下發動機的點火按鈕，隨著那一聲深沉的咆哮，我才明白這臺看起來很老派的發動機為什么還能在2016年出現在一款新車上。
變速箱相對來說挺符合時代的潮流，通用集團自家研發的8L系列8速自動變速箱其實我們已經挺熟悉的了，在科邁羅上，2.0T和3.6L車型使用8L45，而6.2L車型使用可以承受更大扭矩的8L90。
我不曾想象如此一條硬漢竟有這樣柔情的一面，除了在發動機點火的一剎那有一聲低沉的咆哮之外，只要你輕輕地對待油門，它就會溫柔地對待你。這個時候你會完全忽略發動機艙里的八個氣缸，而是去敞開頂棚享受灑入車內的陽光，一切都是那么輕松和美妙。在這種狀態下你不會去埋怨身后那過于低調的標配排氣不能體現出V8的威猛，因為你更想聆聽路旁來自太平洋的波浪聲，當然，對于那些內心時刻保持戰斗的駕駛者，雪佛蘭也有一套更加運動的排氣可供選裝。
這時你不會去思考為什么有人會去花比這臺車更多的錢去買一臺四缸的奧迪A5敞篷，也無暇顧及為什么美國遍地都是這種大排量V8天還依舊這么藍，隨著6.2L V8發動機酣暢淋漓地呼吸，近500馬力和超過600牛·米傾瀉而出，這時即使你剛剛梳好的發型會被瞬間擊碎，你也不會樂意抬起深踩油門的右腳。
8L90 8速自動變速箱工作兢兢業業，可能在換擋的絕對速度上它還是沒能超過行業翹楚采埃孚的8AT，但是無論是換擋邏輯還是反應速度上已經沒有值得挑剔的地方了，唯一不足的是在極其偶爾的情況下，1擋和2擋之間還是會稍微頓一下。當然，更純粹的駕駛者可以選擇6速手動變速箱，而在頂級的ZL1車型上，自動擋將會有10個前進擋。
這一代科邁羅終于摒棄了之前那個又笨又重的Zeta平臺，而是基于通用集團的Alpha平臺打造，
凱迪拉克ATS就是出自這個平臺，而ATS的目標一直是寶馬3系，這就可以解釋為什么新科邁羅有如此的底盤表現了。
這個時候才會發現，所謂的駕駛樂趣不僅是人與車的互動，還包括人與景、車與景的溝通，沒有了頭上的車頂，你駕馭的就不僅是一臺車，還有周圍帶著海的味道的空氣。
我不曾想象能給我們極大安全感的頂蓬竟然隔絕了如此多樂趣，當油門上的右腳不僅僅能控制車輪的速度，還能控制氣流撞向自己的速度時，相信我，你會迷上撕裂空氣的快感。
我也不曾想象幾乎被全世界所唾棄的大排量V8自然進氣發動機有這般魅力，當渦輪的突兀和遲滯不復存在，所有的動力都單純由龐大的氣缸容積堆積而來，這會是一種原始粗暴的蠻荒之力，也是一種相見恨晚的酣暢淋漓。
當夕陽西下，已經沒入海平線的太陽竭盡全力地染紅遠方的天空，讓自己發出的最后一絲光線照亮這片海岸。我卻仍然不舍離去，或許若干年后我依舊會想念，在那個加州的初冬，我頭頂清澈蔚藍的天際，身旁一望無際的大海，耳邊放肆呼嘯的風聲，以及腳下連接著V8發動機的油門。
而事實上，當我登上那架飛往北京的波音777時，我就已經開始想念它們... （文/圖/攝 汽車之家 陜勇 圖片后期 曹昊旻 陜勇）
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