[汽車之家 專業評測] 熱戀時的你們總有說不完的話，即使不能見面，每天也會用數不清的電話來交換一天的生活；隨著時間的推移，你們步入新的階段，曾經的激情漸漸消退，彼此之間的交流也逐漸減少。當你用你的方式為兩個人的生活去打拼去奮斗的時候，她卻說“你變了”。
你變了嗎？也許真的變了，變的不像以前一樣把什么事都展現出來，你的改變自然有你的道理，可在別人眼里卻不被理解，任憑你怎么解釋也于事無補，索性就讓它去吧。
寶馬，一個有著百年歷史的汽車品牌，藍天白云的標志伴隨著駕駛樂趣，一直在車迷心中有著舉足輕重的地位。這一切直到一個叫做UKL平臺的東西突然冒了出來，Untere Klasse，德語直譯為入門級的，這個簡單粗暴的名字就能看出它存在的意義，后驅改前驅也是為了能夠更好的優化成本、提升空間。
如果說之前的2系旅行車和2系多功能旅行車出自UKL平臺還能被大家接受，畢竟是注重家庭使用、更在意空間表現的定位，那全新一代X1也改成前驅平臺就直接引爆了話題點。出自E90三系平臺的老X1有著最不像SUV的造型和駕駛感受，雖然它轉向沉、懸架硬、空間小，但是在寶馬擁躉心中，這才是一輛血統純正的寶馬。
之前我們測試過X1 xDrive25Li，2.0T高功率發動機，指導價也高達43.9萬。在X1全系中熱度最高的是sDrive18Li和sDrive20Li這些中低配車型，看名字就知道這倆都是前驅車。如果說xDrive25Li那個基于前驅平臺的四驅車型還能讓死忠們勉強接受的話，那sDrive的前驅可就把最后一塊遮羞布也扯了下來，更別說今天要測的sDrive18Li用的還是1.5T三缸發動機。三缸前驅的寶馬還是寶馬么？
在開始測試之前，我們花幾分鐘再來溫習一下靜態的內容。其實從我個人來講，我一直沒覺得老X1好看，或者說看著像一輛SUV，它更像是一輛跨界車。而新X1在造型上的改變則是徹頭徹尾的，幾乎看不到和上代車型有任何血脈傳承。它不光變得更大，也變得和X3、X5更像，有人說這是套娃設計缺乏新意，但我覺得挺好，畢竟看著高級了許多。人都是虛榮的，我花30多萬買輛車，看著跟50多萬、80多萬的車一樣，多高興啊，你說是不。
內飾造型則把人從外觀上的喜悅一下拉回了現實，這種有些單調的設計確實不如奔馳同期產品顯檔次，這也是寶馬一直被消費者所詬病的地方。配置上的不合理在新X1上也延續了下來，30多萬的車沒有無鑰匙進入、定速巡航、外后視鏡防眩目，想要的話都得選裝或者自己后期改裝。能花30多萬買車，一般也不會在乎這幾個配置幾千塊的選裝費用，但是從用戶體驗角度來看就讓人有些不爽了，我作為一名車主，真的希望寶馬能做出一些改變。
和后驅變前驅一樣充滿爭議的就是B38系列三缸發動機了，汽車發動機缸數的提升也是對廠商技術儲備和制造能力的一個很好體現。但是在目前節能減排的大環境下，汽缸數越來越少，照這個趨勢發展下去，單缸發動機指日可待、電動機大行其道，這是我們這些血液里流淌著高辛烷值汽油的汽車愛好者最不愿意看到的局面。
放眼全球，SUV是整個汽車行業前景最好、最蓬勃的市場，國內更是如此。購買SUV的消費者真的都有一顆勇闖天涯、征服自然的心嗎，并不是。買SUV無疑是看中了空間表現、比轎車好一些的通過性，我的同事就說過一句非常經典的話“開SUV舒服，不窩著肚子”，這應該能代表絕大多數人了。
如果按照這個標準來看的話，新X1確實是個很好的選擇，高高在上的坐姿、寬敞到嚇人的后排空間、更加友善的轉向和底盤，都讓你不必再緊盯著眼前的路面、不用再擔心動一下方向盤就導致整個車頭斜過去。新X1的寬容度更高了，能被更多的人接受，你喜歡婁燁的電影，小眾有調性，看了馮小剛的大片，照樣會拍手叫好。
三缸1.5T發動機并沒有你想象中那般羸弱，但要對它有太高的期望也并不現實，好在積極的響應能在一定程度上進行彌補。再加上這臺6AT變速箱也和發動機有著良好的匹配，稍有動力不足的苗頭出現就會立刻降擋把轉速拉到2500rpm左右，換擋邏輯、速度都和2.0T車型上的8AT不相上下，并且還改掉了1、2擋之間切換時的頓挫，絕對是發動機的賢內助。要說弊病的話就是松開剎車以10km/h以內的速度行駛時會有明顯的抖動，你可以通過方向盤、座椅和擋把清晰的感受到。
2.0T變1.5T、8AT變6AT、后驅變前驅，眼前的兩輛X1除了名字相同之外就沒有任何共同點了，新X1在老X1面前真的就弱爆了？并不是。坐進兩臺車里，點火啟動，老X1發動機運轉時的“噠噠”聲不絕于耳，再看看那十年前的中控臺和儀表盤，簡直就是從現代文明回到了石器時代，新X1車內的質感以及隔音降噪水平也是遠超老X1。
其實老X1已經在它的中期改款時對駕駛進行了弱化，方向盤不再那么沉重、懸架不再那么緊繃，運動和舒適的天平早已開始傾斜。新老X1同為電動助力轉向的方向盤在力道上差別不大，精準性上只在中間位置有小小差別，新X1不再像老X1那樣時刻處于待命狀態，但只要轉過了這個角度，它依然會和你預想中的軌跡一致，還是那么的“寶馬”。
同樣“寶馬”的地方還有底盤，老X1的懸架就一個字硬，新X1變成了硬-軟-硬，平時會覺得乘坐感受和老X1區別不大，依舊能對路面信息有著全面的感知。而一旦遇到懸架行程大幅壓縮的情況，新X1就展現出自己比老X1更舒服的一面，尤其是過減速帶的時候，不會有屁股和地面直接接觸的沖擊感。至于側傾，這點新X1確實不如老X1，畢竟車身更高、重心也更高，但總體來說新X1的行駛品質放在同級別中依舊是名列前茅。
最后再來聊聊后驅變前驅的事，對于普通消費來說，汽車就是一個代步的工具，平時駕駛的時候幾乎感覺不出前后驅的區別，更多的還是一種情懷、一種自己給自己的暗示，更何況新X1的轉向和底盤依然有著十足的運動潛質，不能簡單的用驅動形式來判斷一個車的操控。MINI不也是前驅嗎，你說MINI沒有駕駛樂趣？高爾夫GTI Sprotclub S和思域Type R輪流刷新著紐北前驅車圈速，勝過不少后驅車，你說前驅就沒有操控？所以說盲目迷戀后驅是一種病，得治。
● 加速測試
加速測試中寶馬X1可以以2100rpm的轉速起步，輪胎有輕微打滑，很快就能恢復抓地力。測試過程中加速度并不高，幾乎沒有超過0.5g，但勝在整個1擋都能保持這個水平，變速箱的換擋動作也能令人滿意，9.45秒的成績中規中矩，沒有驚喜。
● 剎車測試
制動系統的力度以及穩定性都不錯，輪胎也提供了充足的抓地力，連續十次測試之后沒有明顯的熱衰減，39.38米的成績也是正常水平。
● 油耗測試
小排量發動機在油耗測試中顯示出了優勢，7.5L/100km的成績甚至都已經低于小型SUV的推薦值了，變速箱積極的升擋以及盡量維持把發動機維持在低轉速功不可沒。在ECO PRO模式下變速箱還具備滑行模式，收油之后轉速馬上會回落至不到1000rpm。
● 噪音測試
從測試數據來看，每個速段的噪音值都低于我們的推薦值，這點很不錯。坐在車內的實際感受還是能察覺到比較明顯的胎噪，這和X1使用了缺氣保用輪胎有很大關系。X1整體的隔音降噪水平相比老款車型有了長足的進步。
● 全文總結
X1變了，不僅造型變了，發動機、變速箱以及底盤這樣的核心部件也變了，變得看上去不再“寶馬”。不變的是轉向和底盤依舊保留了寶馬的精髓，這一點你大可放心，它依然是同級別最具駕駛樂趣的車型之一。它的改變是為了給你帶來更好的駕乘感受 ，它更大、更舒服、更省油，變成你心中一臺SUV該有的樣子，也許你現在不能理解，但時間久了你就會發現，它的心沒有變，只是變了一種愛你的方式。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）
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| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 廠商指導價 | 28.60萬 | 30.60萬 | 31.90萬 |
| 廠商 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2016.05 | 2016.05 | 2016.05 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 220 | 220 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發動機 | 1.5T 136馬力 L3 | 1.5T 136馬力 L3 | 1.5T 136馬力 L3 |
| 長*寬*高(mm) | 4565*1821*1624 | 4565*1821*1624 | 4565*1821*1624 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.5 | 10.5 | 10.5 |
| 最高車速(km/h) | 195 | 195 | 195 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | - | 9.45 |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | - | 39.38 |
| 實測油耗(L/100km) | - | - | 7.5 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1550 | 1550 | 1550 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 長度(mm) | 4565 | 4565 | 4565 |
| 寬度(mm) | 1821 | 1821 | 1821 |
| 高度(mm) | 1624 | 1624 | 1624 |
| 軸距(mm) | 2780 | 2780 | 2780 |
| 前輪距(mm) | 1561 | 1561 | 1561 |
| 后輪距(mm) | 1562 | 1562 | 1562 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 61 | 61 | 61 |
| 后備廂容積(L) | 505 | 505 | 505 |
| 風阻系數(Cd) | - | - | - |
| 發動機 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 發動機型號 | - | - | - |
| 排量(mL) | 1499 | 1499 | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 3 | 3 | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 | 82 | 82 |
| 行程(mm) | 94.6 | 94.6 | 94.6 |
| 最大馬力(Ps) | 136 | 136 | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 | 100 | 100 |
| 最大功率轉速(rpm) | 4400-6000 | 4400-6000 | 4400-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 220 | 220 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1250-4300 | 1250-4300 | 1250-4300 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V | 國V | 國V |
| 變速箱 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 時尚型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 尊享型 | 寶馬X1 2016款 sDrive18Li 豪華型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/50 R18 |
| 后輪胎規格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/50 R18 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 |