[汽車之家 海外試駕] 12個(gè)小時(shí)、11000公里，本想著加州明媚的陽(yáng)光能掃去北京的寒冷時(shí)，一場(chǎng)冬雨讓我猝不及防，更令人失望的是稍后要進(jìn)行的試駕活動(dòng)可能因此泡湯。好在隨著大巴車往沙漠腹地的寶馬駕駛體驗(yàn)中心行駛，天氣逐漸轉(zhuǎn)晴，當(dāng)看到一輛輛嶄新的寶馬M760Li xDrive停在那里等著我，長(zhǎng)途飛行的疲憊也一掃而光。
差不多兩個(gè)月以前，我就已經(jīng)在北京的金港賽車場(chǎng)試駕了M760Li xDrive，不光是全球首試，我還用測(cè)試儀測(cè)出了3.8秒的0-100km/h加速時(shí)間。看著外國(guó)同行們爭(zhēng)前恐后的擠著拍照，我有種上學(xué)時(shí)早早答完試卷，開始觀察考場(chǎng)眾生相的快感。當(dāng)然并不是說(shuō)我這趟行程就變成了觀光，在出發(fā)前我也準(zhǔn)備了幾個(gè)問題，想通過這次的道路和賽道試駕能對(duì)M760Li xDrive有一個(gè)更充分的理解，也為自己的問題找到答案。
Q1：這是一輛什么車？
你要說(shuō)這是一輛寶馬M760Li xDrive肯定是廢話，誰(shuí)都知道這是什么車，但我更想說(shuō)的是深層次的東西。首先7系是寶馬家族中的旗艦，雖然誕生的時(shí)間不算很長(zhǎng)，只有四十年，但它一直都是作為標(biāo)桿和圖騰來(lái)存在的，在每一代7系身上都匯聚了寶馬在這個(gè)時(shí)期最尖端的技術(shù)，7系也是展示品牌技術(shù)儲(chǔ)備的最好平臺(tái)。而M760Li xDrive作為旗艦中的旗艦更是如此，碳纖維內(nèi)核、6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、魔毯技術(shù)，一股腦的都堆砌在M760Li xDrive身上。而像自適應(yīng)巡航、自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、全景影像、夜視系統(tǒng)就更別提了，這都是旗艦該有的。
同時(shí)M760Li xDrive還是寶馬百年歷史上0-100km/h加速最快的車、也是目前國(guó)內(nèi)在售價(jià)格最貴的車型。也許有人會(huì)說(shuō)為什么要花265.8萬(wàn)買一輛6.6T V12的7系，加速再快、極速再高，不還是照樣得遵守法規(guī)嗎，和我買一輛740Li有什么區(qū)別。但你要知道這輛車有12個(gè)氣缸，還有四驅(qū)系統(tǒng)，這是你目前唯一能買到的V12+四驅(qū)的轎車，并且它是旗艦。你花5萬(wàn)買一塊水鬼，我花70萬(wàn)買一塊迪通拿，在外人眼里它倆都是勞力士，都能看時(shí)間，但你我都知道它倆的區(qū)別，這就是旗艦的意義，它是身份、地位以及財(cái)富的象征。
Q2：這輛車坐著怎么樣？
兩個(gè)月前在金港賽車場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的試駕車沒有手續(xù)不能上路行駛，所以即使是試乘體驗(yàn)也是在賽道內(nèi)，握著方向盤的小伙伴一次又一次的急加油急剎車、把車生硬的扔進(jìn)彎心，坐在后排的我都快吐了，根本無(wú)法體會(huì)M760Li xDrive的舒適性。這次就不同了，開放道路的正規(guī)試駕，所以當(dāng)我走到試駕車面前的時(shí)候和小伙伴非常禮讓的說(shuō)了一句“你先開，我坐后排就好”。
寬大舒適的劇院式座椅，加熱、通風(fēng)、按摩一應(yīng)俱全，用平板電腦控制器將座椅調(diào)至半躺，升起遮陽(yáng)簾，再選一個(gè)自己喜歡的氛圍燈顏色，M760Li xDrive幾乎賦予了后排乘客最大的權(quán)限。司機(jī)負(fù)責(zé)開車，而我只要踏踏實(shí)實(shí)的享受這段旅程即可，即使外面路況再差、再堵也和我沒關(guān)系。
全車的靜謐性令人印象深刻，無(wú)論何種噪聲來(lái)源都能被很好地隔絕到車外，即使這不是一輛強(qiáng)化靜音性的M760Li xDrive 卓越奢華版，但在不開啟運(yùn)動(dòng)模式的情況下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)和四根粗壯的排氣管都讓你感覺不到它們的存在，在這種極其安靜的情況下，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音都有些顯得格格不入。魔毯智能空氣懸架也在盡職盡責(zé)的完成自己的工作，車輪和地面之間仿佛有一層薄膜，振動(dòng)都被吸收，并沒有刺透薄膜將惱人的顛簸傳遞給我。
“這車的舒適性真不錯(cuò)，坐在后排幾乎感覺不到什么顛簸”
“啊？不是啊，我壓過路面接縫時(shí)的感覺還是挺明顯的。”
坐在駕駛席的同行給出了和我截然相反的結(jié)論，這也在我的意料當(dāng)中，算上這輛M760Li xDrive，我已經(jīng)把在售的7系全部車型都試了一個(gè)遍，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是前后懸架的硬度以及對(duì)顛簸的過濾不同。后排乘客可以舒適的享受旅程，而前排則會(huì)傳來(lái)更多的路感，讓駕駛員對(duì)路面情況有著詳細(xì)的感知。這樣的設(shè)定還是為了強(qiáng)調(diào)7系不光是用來(lái)坐的，同樣適合成功人士自駕，想想也是，開著S級(jí)總有一種當(dāng)司機(jī)的感覺，而購(gòu)買7系的人絕大多數(shù)用來(lái)自己開，所以和車輛必要的溝通感還是要有的。
Q3：這輛車開著怎么樣？
還沒倒過來(lái)的時(shí)差加上舒適的座椅，讓我很快就昏昏欲睡了，而負(fù)責(zé)開車的同行卻有所抱怨，“換你開吧，我也坐后排當(dāng)一回老板。”好吧，看著他已經(jīng)開了一半的行程，也該讓我試試了。
M760Li xDrive搭載的這臺(tái)6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體來(lái)自勞斯萊斯，M Performance的工程師加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的行程、又對(duì)曲軸、活塞連桿、潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化，最終的結(jié)果就是有著610馬力的最大功率和800牛·米的最大扭矩。面對(duì)這樣的一組數(shù)字，我想很少有人能克制住內(nèi)心躍躍欲試的沖動(dòng)，我是個(gè)例外，因?yàn)橹耙呀?jīng)在賽道上領(lǐng)略過了，而現(xiàn)在行駛在加州一望無(wú)際的公路上時(shí)，我只想踏踏實(shí)實(shí)的巡航，做個(gè)安靜的美男子。
從1550rpm就能持續(xù)迸發(fā)的最大扭矩給了M760Li xDrive充足的底氣，線性的輸出能讓你充分享受大排量車型那種酣暢的快感。只不過油門踏板初段還是比較沉重，反應(yīng)也有一點(diǎn)點(diǎn)木訥，縱然有著800牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力做后盾，但M760Li xDrive還是表現(xiàn)出了一臺(tái)豪華行政座駕應(yīng)有的沉穩(wěn)和端莊，就像我之前在金港賽車場(chǎng)試駕時(shí)說(shuō)的，7系已經(jīng)40歲了，步入了不惑之年，收獲過成功的喜悅也品嘗過失敗的苦楚，不會(huì)像小年輕們一樣咋咋呼呼，他總是在不經(jīng)意間流露出那份成熟的篤定。
從M760Li xDrive的名字就能看出這不是一輛純粹的M車型，所以要是以M的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它的話顯然有些苛刻了，這一點(diǎn)就體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。粗壯的三輻方向盤握著就很有戰(zhàn)斗的感覺，可是這只停留在握感上。輕盈的力度確實(shí)能提升豪華感，工作一天之后也不必繃緊著二頭肌來(lái)和它較勁，但要說(shuō)駕駛的激情，它確實(shí)做得不夠，即使調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式，你依然可以用兩根手指輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，大量抹殺的路感也讓人覺得像是在玩電子游戲，缺少必要的存在感。
當(dāng)然了，力度并不是衡量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。M760Li xDrive的方向盤雖然輕，但精度絕對(duì)值得稱道，這也是寶馬一貫的特色。機(jī)敏的車頭能夠第一時(shí)間對(duì)方向盤下達(dá)的指令做出回饋，按照你心中預(yù)想的路線駛過，可變轉(zhuǎn)向比和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的存在也會(huì)讓你忘了這是一臺(tái)5米多長(zhǎng)的大型車，這種靈巧的感覺是7系在同級(jí)別車型中獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
