復興之路的第二步海外試駕寶沃BX5

于晗

2017年03月01日 07:15 原創來源：汽車之家

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● 駕駛感受

　　這臺BX5使用1.8T渦輪增壓發動機，從1750rpm起爆發出最大扭矩，在這之前，動力表現也是足夠的，不會出現無力的感覺。也許正因此，寶沃沒有給BX5配上調校靈敏的油門，這挺好的，不給你造成動力強勁的錯覺，很易于控制輸出。

　　1.8T的BX5全系沒有配備自動啟停，據了解，未來更注重經濟性的1.4T車型才會配備，我覺得兩者并不矛盾，1.8T車型也需要這個配置。現在這臺車里只有一個ECO按鍵，但按了與沒按我感覺不出什么區別，該什么樣還是什么樣，油門也沒有變遲鈍。

　　從邏輯上看，愛信的變速箱沒有什么問題，升降擋都比較及時，在最高擋巡航時，轉速也被控制在合理、較低的區間。美中不足的，我認為它的換擋動作略長，也許是為了獲得更平順的行駛感受，但一定程度上減弱了駕駛樂趣。

　　變速箱預設了S擋，使用時會將巡航轉速提高，用來獲得更快的動態響應，但換擋速度沒有變化。轉速到達最大扭矩后，動力整體還是不錯的，但沒有特別亢奮的狀態。

　　BX5的方向盤很輕，電子助力讓你在原地打輪時都感覺不到它的分量，等速度起來后能稍稍感覺它的存在，快速過彎時沒有什么信心，這一點相比BX7有所不及。后者在轉向力度保證舒適性的同時，更易讓駕駛員感知輪胎的極限，轉向時，從方向盤傳遞到手上的質感也會更好，這點希望BX5加強。

　　BX5對標的是途觀、奧迪Q3等緊湊型SUV，在底盤舒適性方面上，BX5也基本與它們處于同一高度。據了解，BX5的初版調校的懸架是更硬的，有點往運動性方面靠攏，在經過更多的討論和市場調研后，設定成現在這個樣子，我覺得這么做是對的，但仍有優化的空間，快速轉彎時車身的側傾也比較大。其實“先軟后硬”的調校是可以有的，基本不影響舒適性。

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評測編輯-：	這臺BX5其貌不揚，沒什么足夠打動人的地方，但動力匹配非常成熟，開著比同價位的大多數競品都舒服，挺讓人欣喜的。
評測編輯-：	寶沃BX5眼緣挺不錯的，用料和做工也都說的過去。1.4T動力沒有想象中那么強，但完全夠用了。變速箱給好評，換擋挺順暢。個人認為這款車售價還是略高了點兒，性價比一般。
評測編輯-張子儀：	這臺BX5的動力一般，但日常開起來完全夠用，而且變速箱很順，整體動力匹配相當不錯，唯一缺點就是轉向有點虛。

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評測編輯-何家榮：	從測試數據來看，寶沃BX5在動態的綜合性能方面表現均衡，沒有明顯的短板，而剎車性能則是表現優秀。另外，它的行駛品質也符合自身的價格水平，底盤的舒適性并不輸于途觀、本田CR-V等價位接近的競爭對手們。結合之前靜態體驗文章的觀點，我認為寶沃BX5的綜合競爭實力還是相當不錯的，定價也比較合理。
評測編輯-陳海傭：	寶沃BX5給我的印象還算不錯，外觀有自己鮮明的風格，配置也不遜色同級相近價位的對手，行駛質感比我預期中要好，有熟悉的德味兒，又不失日系車的那種舒適，同時它的NVH做得也是很棒。而偏輕的轉向、不太線性的剎車則讓人需要好好適應一會兒，而內飾紋理搭配也有比較大的提升空間。雖然產品本身具有一定實力，可在競爭激烈的緊湊型SUV市場，寶沃BX5整體的產品形象還不是很清晰和突出，需要進一步努力。
評測編輯-常慶林：	寶沃BX5的外觀達到合資車的水平，整體沒什么不和諧的地方。內飾走的是年輕時尚路線，屬于耐看的設計。1.8T發動機對于BX5來說已夠用，沒有明顯動力不足的情況。與該發動機搭配的6AT變速箱，總體調校還算可以，但制動減速逐級自動降擋有時會有頓挫，S擋上述情況更明顯。該車采用的是電動助力轉向系統，帶有隨速助力調節，但整體上相比采用同配置的其他車型要轉向手感沉一些。前麥弗遜后多連桿的懸架，調校偏舒適，遇到較大坑洼時，減振器較好地吸收來自路面的沖擊，同時傳遞至車內的沖擊聲較為低沉，營造出較佳的底盤質感。

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