● 0-100km/h加速測試

　　說實話這臺1.2T發動機的低扭真不弱，關閉ESC車身穩定控制系統，將變速箱切換至S擋模式后，起步時前輪有短時間的打滑跡象，前懸架被拉伸，同時后懸架也被小幅度壓縮，對于一款小型SUV來說，這個車身姿態保持的還不錯。之前我們實測的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成績為8.47秒，而1.2T車型僅比它慢了0.72秒，最終1.2T車型的加速成績鎖定在9.19秒，這個成績能夠令我們滿意。

● 100-0km/h制動測試

　　全力剎車時，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都較為明顯，這也印證了我們前面給出的結論，它的懸架前段富有韌性而后段偏軟。它的剎車成績為41.75米，屬于合格范疇，值得一提的是，它的多次剎車成績都很穩定，制動系統也沒有明顯衰竭的跡象。

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● 油耗測試

　　在油耗測試過程中我們開啟了發動機自動啟停功能，本次測試的總里程達114公里，包含城市擁堵路況和高速道路，全程平均時速為30km/h，在未出磨合期的情況下，最終實際測得的平均油耗為7.5L/100km（C3-XR的口碑節目顯示1.2T自動擋車型的平均油耗為7.7L/100km），這個油耗表現低于我們小型SUV的推薦值。

● 噪音測試

　　怠速狀態下，這臺車的實測噪音值低于我們的推薦值。常規行駛狀態下，實測噪音值在各個速度階段均略高于我們的推薦值，實際駕駛過程中也會發覺這臺3缸發動機在高速行駛和急加速過程中會發出比較粗糙的噪音，發動機艙對于噪音的隔絕不太到位。運動模式下，發動機會維持在一個更高的轉速區間，此時噪音會更明顯。

● 全文總結

　　在推出1.2T車型以前，C3-XR只有1.6T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩類車型可供消費者選擇，前者動力過剩而后者動力不足，二者之間看似沒有一個平衡點，1.2T發動機的意義就在于此。這臺發動機的動力表現很出色，同時車內振動也抑制得也很優秀，顛覆了我對3缸小排量渦輪增壓發動機的固有看法，但它也存在不盡如人意之處，例如“大嗓門”就還有提升的空間。C3-XR的造型依舊是它的賣點之一，符合大眾審美，同時它的乘坐空間也很討喜，倘若能將車內設計得更加人性化，會更有競爭力。對于那些想要購買C3-XR的消費者我們強烈推薦1.2T自動擋車型，它的動力系統要全面領先于1.6L自動擋車型，同時比起1.6T車型它的價格也要更加實惠。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻/張超 王旻昊）

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