● 駕駛：同樣重視舒適質(zhì)感

　　我知道ZS的動力系統(tǒng)給人感覺槽點(diǎn)滿滿，還沒開起來就已經(jīng)能黑上三天三夜了。不過實(shí)際上手起來，它可要比H2s表現(xiàn)得更有親和力一些。首先ZS的視野給人感覺要更自然一些，而且油門也配合得讓人相當(dāng)舒服，動力輸出挺自然的，連貫的銜接順其自然得讓人忘記了要抱怨點(diǎn)什么。但是H2s的油門可就有點(diǎn)“小辣椒”的性格了，油門稍微深踩一點(diǎn)，動力就突然“崩”出來像是刷存在感似的，讓人很難適應(yīng)。

　　不過要是光拼動力的話，ZS可就有點(diǎn)尷尬了，其實(shí)它的低扭還是夠用的，但是它的爆發(fā)力就有點(diǎn)欠缺了，中段提速時尤其明顯，使盡全力感覺仍然像是小拳拳捶胸口。H2s的生猛勁兒可就明顯多了，在1500rpm以后就有很明顯的爆發(fā)力，加上它淡定不下來的油門，中高轉(zhuǎn)的提速仍然很有勁，即便你是在高速上，超車仍然干脆利落。

　　變速箱方面，采用4AT的ZS在平順性方面表現(xiàn)當(dāng)然很出色，動力輸出相當(dāng)順暢，而且感覺還挺直接的。不過別以為用雙離合的H2s就會踉踉蹌蹌的，可能它的平順性和ZS相比還有點(diǎn)差距，但整體來說它的表現(xiàn)已經(jīng)算得上干脆利落。日常開也沒有感覺到特別明顯的頓挫，而且變速箱的動作還挺積極，邏輯也清晰，整體表現(xiàn)要比很多雙離合變速箱要出色不少。既然雙離合也能有這樣不錯的舒適性，看來4AT對ZS來說還真并不是一個最均衡的選擇。

　　ZS的懸架給人感覺有點(diǎn)“性格”，它的彈跳并不生硬，對于路面的小顛簸和起伏，處理起來很“老道”，路感和舒適性都兼顧到了。不過要是遇到起伏稍微大一點(diǎn)的減速帶，感覺它就沒招了，車身的彈跳動作挺夸張的。H2s剛開始接觸可能覺得它的懸架挺硬的，小顛簸帶來的振動也非常清晰地傳遞回來，但是在減速帶面前它的表現(xiàn)卻要比ZS“勇敢”多了，濾振更加充分，彈跳也不夸張。

　　轉(zhuǎn)向方面，兩車都有轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，這項(xiàng)功能對于不少消費(fèi)者來說還是挺有吸引力的。相對來說，ZS的三種模式之間的差異要更明顯一些，開起來更容易熟悉一點(diǎn)，不過，它的“輕盈”模式感覺有點(diǎn)太過貨真價實(shí)了，輕得完全失去“性格”了，轉(zhuǎn)向的反饋很不真實(shí)。

　　和ZS相比，H2s更像是個有血有肉的“角色”，就算它有點(diǎn)“粗魯”，不能帶來更好的舒適性，但至起碼它開起來不那么平淡。ZS給人感覺很聽話，開著也舒服，但就是太平淡了，很難積極起來，你的“脾氣”總是比它的要先來。