緩解你的焦慮試駕2017款比亞迪秦100

沈嘉旭

2017年05月17日 04:43 原創來源：汽車之家

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　　多媒體屏幕即便是第一次使用也會令人感到親切，因為無論怎么看，它的本質就是把你的手機放大N倍后，放到車上而已。

　　看完大屏，我們該討論些比較嚴肅的話題了——秦100和秦雙冠旗艦版的配置差異。如表格中所展示的，側氣簾、全景攝像頭、定速巡航、電動天窗、全液晶儀表盤、真皮座椅、腰部支撐調節、主駕駛座電動調節、220V電源等在秦100身上都屬于選裝功能，這也是為什么兩款車售價能夠持平的原因。

　　用配置換動力總成這步棋比亞迪走得很高明，一方面讓秦100的指導價看上去很美好，另一方面還能用配置升級包來進行后天補足，兩頭都不耽誤。當然了，比亞迪提供的A/B/C三款升級包確實都是些實用功能，用戶分別需要加價1、2、3萬來購買，選擇C款升級包（配置接近于2015款秦雙冠旗艦版Plus）最終秦100的落地價格可能會達到21萬，到底劃不劃算各位買車前可得思考周全了。

● 秦100遙控駕駛展示

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　　由于車身尺寸沒有發生變化，秦100的乘坐空間基本與老款車型一致，僅后排地板中間位置多出了一定高度的突起，這也是將三元鋰電池組布置在后排座椅下方所帶來的唯一弊端吧。電池布局更換的好處同樣是明顯的，秦100的后備廂空間瞬間從300L擴大到了450L，這點足以讓老車主們羨慕。

● 全文總結

　　續航里程是大多數新能源汽車（特指插電式混動或純電動）在改款升級時都會著重提升的部分，所以秦100從70km的續航增加到100km并不令人意外，真正讓人感到高興的，是那些遵從消費者的心聲而發生的改變。例如，秦100對于前臉和尾部的細節調整，我們無法說它變得更有吸引力了，但至少看上去比其他版本更有質感了；還有內飾的變化，極簡的設計風格在偷偷向流行趨勢靠攏，正中央的超大屏科技感爆表了有木有。最值得一提的恐怕就是后備廂空間了，既然我們能去更遠的遠方，我們當然也要能裝更多的行李，是不是這個理兒。

　　通過短暫的試駕，我能感受到換裝三元鋰電池、多連桿獨立懸架后的秦100整體駕駛品質相比其他版本有了明顯提升，連過去不平順的6擋雙離合都有了一定改善。但這次活動也給我留下一點小遺憾，配置表顯示秦100的油箱容積為39L，比秦雙冠旗艦版減小了11L，二者的最大綜合續航里程（滿油滿電情況下）孰優孰劣很難評判，受試駕時間的限制我沒能得出結論，歡迎各位新老車主們在評論區留言交流。（圖/文/攝汽車之家沈嘉旭）

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評測編輯-王子平：	這是一臺完全走實在路線的純電動車，它有著實用的續航，實用的配置，價格也比較入門。雖然它的加速表現不強，但畢竟是一臺電動車，開起來還是能給你順暢直接的動力輸出感受。
評測編輯-陳馳：	其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈，比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續航，當然短板也比較明顯，加速比較弱。
評測編輯-陳海傭：	我個人比較喜歡秦EV的配置，中控大屏很炫酷，結合它的續航優勢和價格，整體競爭力不錯。

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評測編輯-張郁達：	比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續航里程環節確實做得相當不錯，開空調實測能跑出260+的成績，力壓市面上大部分電動車，而且價格也不貴，中配的車型補貼后在15W左右，還是相當不錯的。操控方面確實不是秦的長項，電動車么，城市里代步踏實開吧，就是外觀需要接受一段時間。
評測編輯-于晗：	秦EV300的核心優勢就是續航里程長，官方300km，實測260km以上的續航能夠超過市面上大多數的電動車。以這點來看，它的性價比還是不錯的。它的加速剎車成績都不錯，舒適性也ok，缺點是操控差。慢點兒開，車上的人都會很開心。
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪的做電池的能力確實挺強大，續航能力在同級別中屬于佼佼者，價格補貼完也不貴，要是能在外觀設計上重新調整調整，估計會有更多的人接受。

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評測編輯-梁巍：	比亞迪秦 7分其實比亞迪應是個我們應該支持的品牌，畢竟它是目前自主品牌當中最勇于創新的一個，特別是在新能源方面一直走在前列，無論產品如何這種精神我們應該支持。如果從這個角度出發，我們再來看看秦這款產品，似乎親切了許多，畢竟這是目前自主品牌產品當中加速性能最好的一款，并且還是電動車。當然它需要改進的地方還有很多，裝配工藝、用料、底盤調教等等，希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。
評測編輯-胡正暘：	秦使用了一套油電混合動力系統，盡管汽油機介入時有振動感，整體制造工藝也還有提升空間，但對咱們中國消費者來說，秦是一款里程碑式的作品，也許若干年后回望，大家都會對今天這批先行者心生敬意。
評測編輯-羅浩：	秦不單純是一款車，在國內網友和汽車愛好者的眼中，它已經成了一個神話，一個傳說，一個象征符號，9分，毫無疑問。

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