● 2.0T+6DCT動力表現不錯

　　此次我試駕的是搭載2.0T發動機的車型，與之匹配的依舊是1.5T車型上那臺6速雙離合變速箱。最大功率190馬力，峰值扭矩則為300牛·米。相比1.5T車型的動力參數，新車分別提高了16馬力和49牛·米，但相比同級別車型還是有著一定的差距。

　　由于此次試駕地處高原的西藏地區，較為稀薄的空氣會對車輛動力產生一定的影響，所以在試駕之前我并未對2.0T車型的動力表現報以太大的期望。然而事實證明我的預判并不準確，即使車輛處于滿載的情況下（4個成人+行李），新車在100km/h的限速下依舊有著不錯的動力輸出。

　　起步談不上輕快，但也并不拖沓，整個動力輸出也很線性，加速過程中并沒有特別明顯的爆發點，駕駛者能夠很容易的對動力進行掌控。當然，部分朋友所期待的推背感自然也無從談起，畢竟這還是一臺日常使用為主的SUV車型。

　　新車提供了D擋和S擋兩種駕駛模式，編輯建議各位在盤山道路、超車或者是高海拔地區還是使用S擋。發動機持續保持在2000rpm以上的轉速保證了動力響應，一腳地板油后，變速箱也更愿意通過降擋來進行配合。

　　說到變速箱，瑞風S7這臺6速雙離合變速箱給人一種謎之既視感。它沒有雙離合變速箱換擋時普遍具有有的雷厲風行，取而代之的是CVT變速箱那般溫柔、順滑的感覺。另外，這臺變速箱換擋時，大多數情況下總讓人聯想到巴洛特利，這位來自意大利的前鋒，總喜歡在關鍵時刻“思考人生”。好在低速時輕微的頓挫還是讓我如夢初醒，這是一臺雙離合變速箱，配置表并沒有寫錯……

　　新車提供了三項可調的轉向力度，分別為輕、普通和重，不同模式之間的區別還是挺明顯的。只是編輯個人覺得即使是“重”，轉向還是有些偏輕，建議工程師能夠再次進行調整。此外，瑞風S7轉向也有一定的曠量存在，再加上偏軟的懸架調校，操控性并不如其外觀那般運動。好在舒適性表現還是挺令人滿意的，無論是對路面振動的處理還是噪音，都展現出了不錯的水準。

　　SUV車型比轎車更高的離地間隙是許多消費者購車時最看重的一點。雖然瑞風S7沒有提供四驅系統，無法提供相應的脫困能力，但較高的離地間隙還是讓其行駛在普通非鋪裝道路上游刃有余，日常外出郊游沒有任何問題。

● 編輯總結：

　　雖然此次我們是在高原地區對瑞風S7 2.0T車型進行試駕，但較為苛刻的客觀條件似乎并沒有帶給新車太多的麻煩。2.0T車型延續了1.5T車型令人滿意的動力表現，在乘坐舒適性方面也可圈可點。雖然在操控性部分有些欠缺，但對于一臺家用SUV來說，這并不重要。

　　另外，工程師借助瑞風S7比同級別車型更大的車身尺寸以大打小，并為消費者提供了7座版車型可選。從實際體驗的情況來看，第三排座椅只能以“噱頭”的名義存在，實用性并不強。當然，不可否認“有總比沒有強”，必要時的應急還是挺不錯的，只是相比而言5座版更值得推薦。總的來看，瑞風S7各方面的表現都達到了同級別車型應有的水準，能否闖出一片屬于自己的天地還待最后售價的公布。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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