誰更有品質感？ 6款合資中型SUV橫評
● 剎車測試
在剎車測試中，“大眾兩兄弟”繼續保持著好成績，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優秀的標準來看，也只有它們兩個達到了這一標準，探界者以0.03米之差沒能獲得優秀，但39.03米仍然是個不錯的成績，排在后兩名的是兩位“重量級選手”，結果并不意外。
● 油耗測試
這次橫評油耗測試的標準為：空調24℃，風力兩擋，打開自動啟停，有經濟模式的車用經濟模式，沒有的采用普通模式，6輛車盡量排隊行駛，并交替領先帶隊，途中更換一次駕駛員。全程下來平均時速31km/h，最終成績如下：
其它車輛在使用經濟模式的時候，基本都是調整油門的靈敏程度，變速箱升擋更積極，而途觀L除了上述表現外，駕駛員只要松開油門，車輛還能進入“滑行模式”，發動機與變速箱連接斷開，此時的轉速只有800rpm左右，但使用相同動力總成的柯迪亞克卻并不帶有這個功能。最終除了途觀和柯迪亞克，剩下4輛車的實際油耗均高于表顯油耗，其中冠道相差最多，它也是此次6輛車中油耗最高的。
● 噪音測試
通過上表不難看出，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發動機艙內的聲音像是從很遠的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進氣的聲音從車內也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發動機能始終保持在比較低的轉速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。
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