●座椅為2/3/2布局/后排座椅可完全放平

　　軒朗除了最低配的1.8L手動標準型外，其它配置車型均配備的是皮革座椅，且均支持座椅高低調節功能。試駕車輛的座椅海綿填充軟硬適中，兩翼也有不錯的包裹感，較長時間乘坐不會感覺到疲勞感。

　　在后備廂方面，第二排和第三排座椅可完全放平，此時的最大容積為1611L，這樣以來在運輸一些比較長的物品時就更有優勢了。

●動力搭載1.8L+5MT

　　軒朗目前共有1.8L、2.0L和1.5T三種動力可選，選擇還是比較豐富的。我們本次試駕的1.8L發動機的最大功率為133馬力，峰值扭矩為168牛·米，參數表現相對一般。

　　對于一款手動擋車型來說，離合器踏板的行程、回饋力度和結合點是三個重要的指標。那么軒朗在這幾個方面表現如何呢？在我們實際的試駕過程中體驗到，它的離合器踏板行程適中，踏板的回饋力度較為線性，只是結合點的位置較低，在上手之初需要適應一下。

　　而當我們需要變道超車時，我們通過降擋將轉速提升至2500rpm以上，此時動力輸出要相對強一些，但由于車身較重，加速感提升的并不明顯，在超車時并不能干脆利索的完成，預留出足夠的提前量是必須的。

　　這臺5擋手動變速箱各擋位切換行程適中，在試駕過程中發現，在3擋升擋至4擋和5擋降擋至4擋時，偶爾會出現卡頓，入擋并不順滑。

　　軒朗全系配備的均為機械液壓助力轉向，在日常行駛時能夠為駕駛者帶來不錯的穩重感，路感較為清晰。方向盤存在一定的虛位但在可接受的范圍內，這樣的調校與它MPV車型定位有一定的關系。

　　在噪音抑制方面，在日常駕駛時車內的噪音控制的是比較好的。當發動機轉速超過3500rpm之后，車內的發動機噪音會變得比較擾人，此時也在提醒您是時候切換到更高擋位了。

　　軒朗的懸架結構為麥弗遜式獨立前懸架，扭力梁式非獨立后懸架，也是這個級別車型中常見的懸架結構了。懸架具有不錯的支撐性，在我們試駕過程中，有一段幾公里的山路，當我們以一個較快的速度過彎時，懸架側傾還是比較小的，能夠在快速過彎中給駕駛者更多的信心。懸架整體給人的感覺具有一定整體感，并不松垮。

◆編輯總結：

　　本月初軒朗又增加了兩款1.8L車型，也就是我們試駕的這兩款，而在售價方面也基本上成為了軒朗的入門級車型（實用型和標準型同價位但配置要高上一截，性價比更高）。從車型的指導價格來看，1.8L車型相對較低的價格也要更走量些。

　　作為后來者的軒朗，其在配置表現方面是有一定優勢的。在駕駛感受方面，軒朗1.8L車型的動力表現基本上是夠用的水平，日常駕駛沒有問題，只是超車時的動力表現沒有預期的那樣好。如果您放平心態來駕駛的話，它的表現還是能夠接受的。偏硬朗化的懸架能夠為車身提供更好的側向支撐，這讓駕駛者在快速過彎時更有信心。不過目前的1.8L車型均沒有配備車身穩定控制系統，希望廠家能夠在日后的改款中加上該項配置或作為選裝出現。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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