[汽車之家 原創試駕] 就在前不久，我和我的同事在北京金港賽道上體驗了全新寶馬530Li（點擊閱讀試駕文章）。作為換代改款，新車不僅采用了全新的平臺、動力單元，并且在高科技配置方面也比老款車型有了巨大提升。然而比較可惜的是，那次廠商并未安排540Li——也就是搭載3.0T發動機的全新5系試駕車，這也讓我們對這臺“最強悍的國產5系”充滿好奇與期待。就在全新5系Li上市的前一天，寶馬在媒體試駕會上終于讓我們感受到了這臺完全體5系。
由于此前的試駕文章在靜態部分已經寫的相當詳細了，因此本文先和大家聊聊差異比較明顯的駕駛及乘坐感受。下一頁再說說靜態的一些區別和全新5系Li（下文簡稱5系）的亮點配置。
動力及底盤：
國產全新寶馬5系采用了一套新的車型命名，總共有三種動力：528Li，530Li以及540Li，前兩種搭載代號為B48的2.0T渦輪增壓發動機，低功率224馬力，高功率252馬力；540Li則采用B58 3.0T發動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩為450牛·米/1380-5200rpm，也就是我們本次著重試駕的這臺車。與發動機匹配的則是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。
懸架方面，全新5系配備前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，區別在于540Li的后懸架采用空氣彈簧，其余則都為螺旋彈簧，并且不支持選裝更高級的空氣彈簧。其作用在于當后排及后備廂具有一定負載后，能夠自動充氣舉升后橋，從而達到無負載狀態下的懸架高度。除此之外，對于震動的過濾也會更好一些，這個下文詳細說。
駕駛感受：
雖然說530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可謂絕對夠用了，但對于動力的追求向來是無止盡的，發動機氣缸數也自然是多多益善。雖然目前四缸渦輪發動機也能調校的極為平順，然而一旦放在一起作比較，依然會有差距。
在駕駛540Li之前，我覺得530Li已經做的足夠好了：幾乎沒有渦輪遲滯，車廂內基本聽不到來自發動機的噪音，動力也不錯。而540Li給我的第一感受則是這些優點被進一步放大，畢竟6缸發動機在結構上有著先天優勢，在中低轉速區間，車內幾乎聽不到發動機噪音，而動力輸出則可謂絲般順滑，當然優秀的變速箱調校也功不可沒。
本次試駕路程基本都是高速路段，并且是有頭車帶領的編隊行駛，并沒有太多機會把油門踩到底，但卻依然能夠感受到大排量發動機那份氣定神閑的提速感受。在舒適模式下，油門踏板的響應也能跟得上節奏，作為一臺更注重舒適性表現的中大型車，這種輕松愜意的駕駛環境很符合它的定位。
而在運動模式下，油門踏板的響應則會更為靈敏，方向盤回饋也會變得更沉一些，如果再將電子擋把掰到左邊掛入S擋，換擋時機也會明顯延后，此時車輛從各個方位告知駕駛者它已經進入最佳狀態，張弓搭箭隨時準備“發射”。然而受制于活動安排，并沒有機會體驗到多么酣暢淋漓的駕駛感受，不過相信這臺車在不久之后便會來到編輯部進行測試，屆時可要好好感受一下。
全新5系采用了SynTAK靜音技術，車廂內能夠極大程度上隔離來自外界的任何噪音，而寶馬官方則表示對于發動機噪音也能完全屏蔽，讓車內根本聽不到，但出于保留駕駛樂趣的考慮工程師并沒有這么做。而實際上540Li在原地踩油門當轉速超過4000rpm時，排氣聲浪聽著還有幾分性能車的意味。
除了動力方面的差異外，令我印象深刻的還有舒適性表現。全新寶馬5系的懸架調校偏軟，在激烈駕駛側傾會有些明顯，或許有人會覺得這意味著操控不好，其實我并不是很認可這種說法。畢竟魚和熊掌不可兼得，要滿足舒適性必然會犧牲操控，外加5系的定位，我覺得這種調校沒毛病。況且車輛的指向性也很精準，懸架支撐偏軟只是為了更好地照顧乘坐感受。
而在配備了空氣懸架的540Li上，乘坐舒適性也同樣地被強化了，無論是過減速帶還是坑洼路面，底盤對于震動的過濾都處理地相當柔和。坐在車內會感到一些起伏，但卻幾乎不會有來自地面的沖擊感，外加車身也不會產生多余的彈跳。總體來說減振系統非常地“Q"，緊致卻不緊繃。
另外540Li配備的自適應巡航功能也是本次試駕中使用率極高的功能，從杭州開去黃山路途中我幾乎全程開啟。相比傳統自適應巡航習慣急加速與急剎車不同，全新5系上搭載的自適應巡航在加減速邏輯上更符合人駕駛的習慣：平穩加速，由遠至近接近前車時緩踩剎車。駕駛者用著安心，乘客也不會被突如其來的加速與制動晃得前俯后仰。值得一提的是，這套自適應巡航只有在540Li行政版上市標準配置，530Li車型都需要選裝，而528Li上市特別版則無法進行選裝。
