● 高原駕駛感受

　　新的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)很漂亮，在平原地區(qū)動(dòng)力儲(chǔ)備很足，無(wú)論是低速起步還是高速超車(chē)都很有底氣，不過(guò)在空氣稀薄的高原它的動(dòng)力是否依舊能夠令人滿(mǎn)意？接下來(lái)就為大家解答。

　　H9在高原上的動(dòng)力性得分成兩部分來(lái)說(shuō)，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性衰減不算太明顯，靜止起步、加速超車(chē)都比較順暢，尤其是將轉(zhuǎn)速拉高后，動(dòng)力還是很夠用的。

　　當(dāng)行駛在海拔4000米以上時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到這個(gè)大塊頭在起步時(shí)有些力不從心了，尤其是在海拔超過(guò)4200米以后爬5度左右的坡道時(shí)，每次起步即便你踩下地板油，它的車(chē)身也絲毫不會(huì)作出反應(yīng)，踩住全油門(mén)維持5秒鐘以上，車(chē)子才會(huì)緩慢挪動(dòng)，不過(guò)只要車(chē)子完全動(dòng)起來(lái)以后，它就會(huì)重新煥發(fā)活力。在海拔超過(guò)4000米的地區(qū)，H9的低扭不太令人滿(mǎn)意，這其實(shí)也是一個(gè)安全隱患，尤其是對(duì)于這種硬派SUV。（注：全程車(chē)內(nèi)都坐著三個(gè)成年男性，后備廂載著三個(gè)人的行李。）

　　新款H9的變速箱由6AT升級(jí)為8AT，這款8AT變速箱成本不低，平原地區(qū)的表現(xiàn)也非常能夠令人滿(mǎn)意，在高原它也會(huì)延續(xù)優(yōu)異的表現(xiàn)？

　　在正常的行駛過(guò)程中，這臺(tái)8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度都沒(méi)得挑，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很完善。當(dāng)駕駛者踩住油門(mén)不釋放時(shí)，變速箱會(huì)認(rèn)為你想要加速，即便此時(shí)車(chē)速已經(jīng)加到了100km/h以上，它也不會(huì)為你升到8擋，而當(dāng)你減小油門(mén)開(kāi)度后，它又會(huì)靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門(mén)駕駛時(shí)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但對(duì)于一款裝在硬派SUV上的變速箱來(lái)說(shuō)，它并不完美，TCU的設(shè)定不夠合理。比如在海拔超過(guò)4000米以上的山路上坡行駛時(shí)，手動(dòng)模式下，變速箱鎖不住擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500rpm后，它會(huì)自行強(qiáng)制升擋。另外，只要車(chē)速超過(guò)25km/h，變速箱就不允許使用1擋，即便你再怎么撥動(dòng)降擋撥片也沒(méi)用。在極端越野情況下，不利于車(chē)輛脫困。

　　非承載式車(chē)身是硬派SUV的基礎(chǔ)，車(chē)身強(qiáng)度得以保證。可以看到哈弗H9的底盤(pán)沒(méi)有異常凸起的點(diǎn)，對(duì)于通過(guò)性有很大幫助。

　　H9的全地形系統(tǒng)對(duì)于硬派SUV來(lái)說(shuō)是很有必要的，行駛過(guò)程中能隨時(shí)切換，使用起來(lái)很便利。西藏的天氣陰晴不定，這個(gè)山頭艷陽(yáng)高照，那個(gè)峽谷里可能就是冰雹漫天，中午熱的能給人盛夏的感覺(jué)，早上和晚上又能冷的像是寒冬臘月，真可謂一天度四季，全年備寒冬。有了全地形系統(tǒng)在這樣的環(huán)境中開(kāi)車(chē)會(huì)輕松不少。

　　哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭矩的智能分配，在后橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當(dāng)有車(chē)輪打滑時(shí)，可對(duì)打滑的車(chē)輪施加一定的制動(dòng)力，減少動(dòng)力的流失。從拉薩到珠峰一路上都沒(méi)有遇到能夠考驗(yàn)到H9四驅(qū)性能的道路，不過(guò)之前我們的同事已經(jīng)在越野場(chǎng)地里試駕過(guò)H9，它還是有一定越野脫困能力的。

　　H9的底盤(pán)挺緊湊，同時(shí)也有一定厚重感，在鋪裝路面上駕駛時(shí)很顯豪華感。另外，它的懸架行程很長(zhǎng)，調(diào)校得也偏軟，以較快車(chē)速通過(guò)非鋪裝路面時(shí)也不會(huì)給人的心理產(chǎn)生壓力，對(duì)于大多數(shù)爛路它都能從容應(yīng)對(duì)，大坑化小小坑化了。

　　出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款越野取向的中大型SUV。它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤(pán)噪音都堪比豪華品牌中型車(chē)，不過(guò)礙于高大的車(chē)身，當(dāng)以較高車(chē)速行駛時(shí)還是能聽(tīng)見(jiàn)風(fēng)噪，不過(guò)也遠(yuǎn)低于預(yù)期值。

　　H9的剎車(chē)踏板虛位比較大，前段的制動(dòng)力也很弱，但之后的制動(dòng)力有所增強(qiáng)。帶有大梁的這些硬派SUV剎車(chē)質(zhì)感都是這樣，車(chē)型特性使然，對(duì)于開(kāi)慣了城市SUV以及轎車(chē)的人來(lái)講，H9的剎車(chē)需要稍花些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。