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[汽車之家海外試駕] 法蘭克福車展超高強度的工作幾乎快讓我崩潰了，還沒完全緩過神兒，我又坐上了通往沃爾夫斯堡的ICE278次列車，而此刻我本應在酒店的大床上睡得天昏地暗，讓我欣然放棄休息的原因只有一個——赴佳人之約，窗外的美景不斷地在我眼前閃過，而我的腦海里卻都是它的身影。

踏上狼堡的土地后，滿眼都是大眾車，我們到了大眾真正的老家。歷經一上午的奔波，終于到達了大眾集團總部，迎接我的是繼承“最美大眾車”稱號的Arteon。

先來回顧一下“最美大眾車”，一汽-大眾CC至今已經有7年的歷史，它擁有流暢的線條、無框車窗，可以說是大眾品牌內最特別的車型之一。

在2015年日內瓦車展上大眾發布了Sport Coupe GTE概念車，時隔兩年，它已經在現實中出現，名為Arteon，定位高顏值高性能，日后將正式引進中國并國產化。它也將取代CC的地位，不過......中文名還在進一步商討中。

從目前大眾的設計來看，被國內汽車愛好者冠名“套娃”，然而大眾Arteon突破了現有的設計，又成為了一臺最與眾不同的大眾，當然，這很有可能是大眾全新風格的開始。從使用角度來看，大燈為全LED，這也是當前的趨勢所在。從它那犀利的全LED大燈里，能夠感受到一絲殺氣。頭燈跟中網的銜接處理得足夠自然，大眾用自己的方式演繹了什么叫一體化設計。

在產品講解會上官方強調，Arteon是一款GT車型。確實，相比現款在售的CC它車頂線條更為動感，尤其從B柱之后下降的趨勢非常明顯，如果擋住腰線以下部分，車頂和發動機蓋的輪廓像不像一臺保時捷。

試駕車型配備了20英寸輪圈，接近槍灰色的渦扇形狀視覺效果非常棒，不過這種輪圈在日常使用中需要格外注意，因為一旦受傷就會很明顯。輪胎規格為245/35 R20，品牌是比較常見的倍耐力P ZERO系列。

無框車門當然需要繼續存在，僅憑這點就能捕獲不少車主的心，GT車型所必須的運動感，只是相比傳統的有框車窗，行駛中噪音可能會更大一些，不過Arteon通過使用雙層玻璃來彌補這個不足。

車尾層次感比較強，車頂與后備廂的銜接平滑。從后面看上去它是比較厚重的，尾燈狹長，而底部的雙邊共兩出效果的排氣管（實際為雙邊共四出排氣）也與后包圍融合的非常自然。

● R-Line車型

R-Line車型的外形跟普通版車型差異不大，較為顯著的兩個差別體現在前包圍和后擾流板上，而這兩個部位都直接提升了整車的運動氣質，我個人更喜歡R-Line車型的設計。

當我坐進車內時卻多少有些失落，內飾的風格沒有什么太大的突破，與大眾集團其他車型并無兩樣。依舊非常典型的大眾氣息，讓人感覺特別熟悉。從實用角度出發這會讓熟悉大眾車的人上手毫無難度，能滿足那些正在使用大眾車，并打算繼續置換一輛大眾車的用戶的操作習慣。然而對于追求內飾高檔感的朋友來說，這很難滿足。

方向盤為三輻平底，在諸多新平臺的大眾車上都有使用。試駕車配備了全液晶儀表，畫質、顯示效果以及檔次感都沒的說，日后國產估計只會在高配車型上才會出現。同時，這臺車還配備了HUD抬頭顯示功能，不過并不是直接投射到前風擋上，而是單獨投射到一塊玻璃介質上。

用料方面自然是大面的軟質材料，金屬拉絲質感的飾板在過往的大眾車型上也是屢見不鮮，視覺效果比較清爽。整個貫通中控臺樣式的出風口會有效拉長視覺感受，顯得車內很寬，當然，這么多縫隙打理起來也是要費些時間的，尤其是強迫癥患者。

高配車型配備的9.2英寸液晶屏，顯示效果細膩，系統流暢程度非常好，沒有卡頓的現象發生。這臺高配車型還支持手勢控制，行駛中調節音量等功能也會更便捷一些。

前排座椅為皮革材質，帶有記憶功能，填充物偏硬，不過好在與身體的貼合度不錯，而且能起到比較明顯的支撐和包裹作用。

Arteon比邁騰矮了37mm，同時它的車頂自B柱起有個逐漸下滑的趨勢，這就意味著它的頭部空間會受到一定的影響，身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調整到最低后頭部空間約為一拳，屬于正常表現。后排頭部空間就沒有那么樂觀了，僅剩一指左右，不過兩拳左右的腿部空間還是挺寬敞的。

后備廂也有著明顯的變化，主要體現在開啟形式上。掀背的開啟方式有著諸多好處，首先是開口明顯增大，能更方便的放入大號物品，比傳統三廂車型的后備廂實用性更高。另外一個好處就是拿取深處的物品時不用將身體伸進后備廂內，方便也更優雅。

● R-Line車型

R-Line車型內飾的造型跟普通版車型的重合度超過90%，比較明顯的差異就是R-Line車型配備了造型更具運動感的方向盤。另外，R-Line車型前排座椅靠背，也多了一個“R”的標識。

前些天，苑璐和沈嘉旭搶先測試了Arteon，5.29秒的0-100km/h加速成績甚是搶眼，拿到Arteon鑰匙的瞬間我已迫不及待的想要開動它，深踹一腳油門。《它有一個“R”的心 測試大眾Arteon》

試駕路線包含了城市路況、鄉村小路、蜿蜒山路以及不限速高速，路況還是比較豐富的。在駛入郊區的小路后，前幾公里我開得都比較謹慎，畢竟它比邁騰還寬了39mm，會車時總會多預留些空間，不過這都是我的心理作用，實際上Arteon的視野還是挺開闊的，坐在車內感覺發動機艙并沒有想象中那么長也沒有那么寬，開著也一點兒都不笨重，過了心里的這道坎兒后，穿梭在風景如畫的小鎮，真是挺爽的。

官方給出的數據顯示，它的極速為250km/h，苑璐實測的加速成績為5.29秒，這兩個數據不斷慫恿我踩深點兒，再深點兒！終于來到了不限速高速，一腳油門踹到底，發動機轉速表迅速攀升，車速也飛快增加，一陣陣推背感將我牢牢按在座椅上，低頭一看，已經230km/h了！若不是前方有慢車，飆到250km/h完全沒問題。右腳不斷挑逗著油門踏板，享受著加速的快感，在150km/h勻速行駛時，我嘗試著深踩油門，動力響應很直接，車速增加也很迅速。

光跑的快還不夠，還得跑的穩，Arteon就做到了，即便車速超過200km/h后，你依舊會感覺車身很穩定，可控性很高，四條輪胎牢牢咬住路面，剎車踏板腳感也很不錯，制動力度也足夠，讓你有信心將它開得更快。

Arteon的傳動系統匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，首先這臺變速箱的換擋速度是毋庸置疑的，運動模式勻速行駛過程中，深踩油門踏板的瞬間，變速箱能夠積極地響應加速指令，7擋直接跳到3擋，換擋過程干凈利落。這臺變速箱還有一點是挺讓我滿意的，即低擋位來回切換時比較平順，至少在我試駕的過程中沒有察覺到有頓挫的跡象。哦對了，還有一點必須要提，就是運動模式下降擋時的“回火聲兒”，沒騙你，它真的會在降擋時主動補油，降擋瞬間發動機的轉速會有個短暫的小幅回升，伴隨著一聲細微的回火聲，過程很讓人享受。

Arteon的懸架挺有韌性的，不同的駕駛模式下底盤的變化比較明顯。通過擋桿左側的MODE鍵，可選擇經濟、舒適、普通以及運動模式，同時還可進入個性化設置，個性化選項里整個調整范圍內，可設置為任意值。舒適模式下底盤的濾振性不錯，車內乘坐比較舒適，運動模式下，懸架會相應的變硬，支撐性更好、路感也更清晰。

轉向調校的很順手的，普通模式下，轉動力度適中，車頭響應也比較迅速，低速行駛時轉向比較輕，隨著車速的遞增，它的轉向力度也會相應的增加。該車的轉向系統擁有可變轉向比，掉頭時操控更加靈活。

● 總結：

試駕結束后，我問張東星主編對這款車有什么看法，他回了句“好看、好開、也挺實用”。我仔細琢磨了一下還就是這樣，好看這點就不多說了，現在“最美大眾車”非它莫屬。整體的駕駛感受也確實是挺好開的，仔細回想一下，沒有哪點是讓我感到不爽的。關于實用性，首先它是一臺大眾車，人機工程學設計、車內儲物空間跟大眾的其他車都差不太多，實用性挺強，并且它的后備廂還采用了掀背式設計，進一步提升了后備廂的實用性，或許只有后排頭部空間可以算作它在實用性上的一個缺點了。試駕結束了，我的心里還有三個疑問，一是何時能引入國內；二是引進中國后它叫什么；三是它到底賣多少錢。希望它能早日來到國內，跟消費者見面。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 張可）

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