■ 試駕感受

　　本次我們試駕的景逸X6搭載了一臺來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm。與之匹配的是來自邦奇的CVT無級變速箱，并采用前置前驅的驅動形式。

　　油門的腳感及回饋力度表現適中，且油門的響應比較積極。起步上手時的感覺輕松愜意，即使是第一次駕駛它，也并沒有什么陌生感。

　　CVT變速箱的表現是令人滿意的，平順性非常的好，這給予了司機和乘客不錯的駕駛和乘坐感受，駕駛起來輕松順暢。像先前我試駕過的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時所出現的那種闖動感，這次在試駕景逸X6的過程中我并沒有感受到。

　　在平時的市區道路上行駛時，發動機的轉速基本上維持在1500-2000rpm。動力的輸出還是可以的，沒有疲軟和低扭偏弱的感覺。當轉速超過2000rpm后，你會感覺到較為明顯的動力輸出。

　　我們將擋位切換至運動模式（S擋）進行體驗，這時油門的響應變得更加積極，轉速的攀升也比普通模式下更快了。加速超車時，選擇運動模式會更為得心應手，轉速迅速攀升過2500rpm，乃至3000rpm后，動力的輸出也變得更有勁兒了。

　　當時速超過90km/h后，它的加速能力就會有所下降了。而在高速路段上行駛時，雖然加速能力有所減緩，不過動力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的。通過高速駕駛體驗，我們感覺到景逸X6的車身整體的穩定性維持的不錯，沒有車身發飄或方向盤不穩的情況。噪音的控制也是可以接受的，大部分的噪音來自于風噪，馬牌輪胎對于減輕胎噪起著一定的積極作用。另外，當時速到達120km/h后，發動機的轉速可以控制在2500rpm，并且巡航狀態下轉速也可以達到2250rpm。

　　該車采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，這在同級別車型中是較為厚道的，整體的調校偏于舒適。在車輛通過減速帶和小的坑洼路面時，懸架對于路面傳遞來的振動過濾地較為充分；即使是通過坎坷路段時，懸架也能做到積極的化解。與同級別采用扭力梁式非獨立后懸架的車型相比，景逸X6的舒適性還是有優勢的。

★ 編輯總結：

　　景逸X6的外形采用家族式的設計風格，內飾雖然照搬了景逸X5的樣式，不過設計布局表現前衛，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面，其具備前/后分別四顆探頭的駐車雷達、全景天窗、自動空調、一鍵啟動及胎壓監測等。座椅的乘坐舒適度不錯，不過乘坐空間中規中矩。

　　動力方面的表現還是令人滿意的，動力輸出較為線性，且沒有疲軟的現象，CVT變速箱的平順性良好。噪音的控制及懸架的調校都在同級別車型中有著一定的優勢。整體來看，景逸X6的表現還是比較均衡的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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