■ 試駕感受

　　本次我們?cè)囻{的景逸X6搭載了一臺(tái)來(lái)自三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150馬力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩為200牛·米/2000-4400rpm。與之匹配的是來(lái)自邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　油門的腳感及回饋力度表現(xiàn)適中，且油門的響應(yīng)比較積極。起步上手時(shí)的感覺輕松愜意，即使是第一次駕駛它，也并沒有什么陌生感。

　　CVT變速箱的表現(xiàn)是令人滿意的，平順性非常的好，這給予了司機(jī)和乘客不錯(cuò)的駕駛和乘坐感受，駕駛起來(lái)輕松順暢。像先前我試駕過(guò)的北汽威旺M60和我的同事試駕的景逸X5時(shí)所出現(xiàn)的那種闖動(dòng)感，這次在試駕景逸X6的過(guò)程中我并沒有感受到。

　　在平時(shí)的市區(qū)道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本上維持在1500-2000rpm。動(dòng)力的輸出還是可以的，沒有疲軟和低扭偏弱的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，你會(huì)感覺到較為明顯的動(dòng)力輸出。

　　我們將擋位切換至運(yùn)動(dòng)模式（S擋）進(jìn)行體驗(yàn)，這時(shí)油門的響應(yīng)變得更加積極，轉(zhuǎn)速的攀升也比普通模式下更快了。加速超車時(shí)，選擇運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更為得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)速迅速攀升過(guò)2500rpm，乃至3000rpm后，動(dòng)力的輸出也變得更有勁兒了。

　　當(dāng)時(shí)速超過(guò)90km/h后，它的加速能力就會(huì)有所下降了。而在高速路段上行駛時(shí)，雖然加速能力有所減緩，不過(guò)動(dòng)力的輸出并不疲軟，也是完全可以勝任的。通過(guò)高速駕駛體驗(yàn)，我們感覺到景逸X6的車身整體的穩(wěn)定性維持的不錯(cuò)，沒有車身發(fā)飄或方向盤不穩(wěn)的情況。噪音的控制也是可以接受的，大部分的噪音來(lái)自于風(fēng)噪，馬牌輪胎對(duì)于減輕胎噪起著一定的積極作用。另外，當(dāng)時(shí)速到達(dá)120km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm，并且巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到2250rpm。

　　該車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，這在同級(jí)別車型中是較為厚道的，整體的調(diào)校偏于舒適。在車輛通過(guò)減速帶和小的坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于路面?zhèn)鬟f來(lái)的振動(dòng)過(guò)濾地較為充分；即使是通過(guò)坎坷路段時(shí)，懸架也能做到積極的化解。與同級(jí)別采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的車型相比，景逸X6的舒適性還是有優(yōu)勢(shì)的。

★ 編輯總結(jié)：

　　景逸X6的外形采用家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾雖然照搬了景逸X5的樣式，不過(guò)設(shè)計(jì)布局表現(xiàn)前衛(wèi)，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面，其具備前/后分別四顆探頭的駐車?yán)走_(dá)、全景天窗、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)及胎壓監(jiān)測(cè)等。座椅的乘坐舒適度不錯(cuò)，不過(guò)乘坐空間中規(guī)中矩。

　　動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是令人滿意的，動(dòng)力輸出較為線性，且沒有疲軟的現(xiàn)象，CVT變速箱的平順性良好。噪音的控制及懸架的調(diào)校都在同級(jí)別車型中有著一定的優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看，景逸X6的表現(xiàn)還是比較均衡的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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