角色互換 寶馬540Li對比奔馳E 320 L
[汽車之家 對比測試] 無論5系還是E級，在發布之前，我大概都能猜出這倆車是什么樣子，比老款更大更豪華，長得也像更高一級別車型等等。而實車確實是這樣的，相信大家也是數見不鮮。聽起來這次的對比是挺無聊的，但倆車的實際結果卻著實在我意料之外。
“5系是中大型車里操控最好的，E級是最舒服最豪華的。”相信這話放一年前說還沒有人否認，不過到今天為止，這情形已然發生了改變，這其中的細節，我們一點一點看，先從外觀開始吧，不過說實話，它倆的外觀都不是這級別里最吸引人的。
這次對比的車型分別是寶馬540Li行政版和奔馳E 320 L 運動型 4MATIC，兩車都是各自系列的頂配車型（E 320 L有兩款頂配，價格相同，外觀風格不同），是一場最高水平的對話。
這次換代、寶馬5系的長、寬、高都比上代車型有小幅增長，唯獨軸距保持不變，我個人覺得挺好的，一味地追求車內空間沒必要，也永遠沒個頭兒，即便如此，5系的各項尺寸數據也比E級要大，不過看上去卻更加臃腫，原因在于它比加長7系短163mm，卻高2mm。對比再看一下E 320 L，視覺上就協調多了。
關于樣式及審美的問題，每個人都有不同的喜好，兩車究竟誰更好看就不再多贅述了。然而隨著豪華品牌中大型車不斷增多，我是覺得奔馳、寶馬、奧迪在設計上有些缺乏新意了，倒是沃爾沃S90、林肯大陸在街上駛過，反而更能抓住眼球。
從配置表上看，540Li多了轉向輔助燈和前霧燈（沒有前霧燈并非運動包圍原因，非運動版的E 320 L也沒有霧燈）以及主動式進氣格柵，E 320 L配備電吸門和幾何多光束LED大燈，它的大燈更具科技感，可以根據對向車燈進行的區域性的燈光遮擋，轉彎時也會自動調節照亮區域，也相當于有彎道輔助的功能。
540Li的標配尺寸為18英寸，可選裝19英寸輪圈，它們樣式比較接近，都為多輻設計，個人覺得遠不如E 320 L的六輻19英寸輪圈好看。再來說說輪胎，價格差別巨大，E 320 L配備的倍耐力Cinturato P7前輪胎售價2000元，后輪胎更是高達2300元，價格比540Li的韓泰萬途仕輪胎貴一倍多，這輪胎得小心點兒用，一破可就貴了。
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