● 車內空間是否會有相應的變化？

　　不管是任何的家用車，車內乘坐空間永遠是國內消費者最為關注的地方。既然大邁X7的定位是中型SUV，作為消費者的我們就更加有理由去重點關注它在這方面的表現。放心吧，這一次推出的8AT車型只是一款后期增加的車型，它的車內乘坐空間肯定是跟在售車型完全一樣的。

　　以身高1.79米、體形適中的我為例，坐在前排時，頭部有三指空間剩余，表現平平；保持前排座椅的調節不變，當我坐在后排座椅上時，頭部有兩指的空間剩余，而腿部空間則是兩拳略有寬余，屬于該級別主流水平。由此可見，大邁X7車內乘坐空間的綜合表現達到了還算不錯的水平，只是頭部空間稍微差了點意思。

　　儲物空間方面，座艙內部的儲物格數量符合要求，門板上的儲物格在容積方面有著不錯的表現，而手套箱、中央扶手箱的儲物容積則顯得差強人意了。說到這兒稍微抱怨一下，前排沒有找到一處合適的可以放置手機的地方。至于后備廂，它的內部相當規整，雖然官方沒有公布具體的容積數據，但實測的尺寸符合一臺中型SUV的預期。

● 8AT變速箱有什么亮點，其它硬件配置是否有變化？

　　大邁X7的2.0T發動機就是沈陽航天三菱的4G63S4T發動機，相信大家再熟悉不過了，就眾泰旗下已經有SR9、T700、T600搭載了該款發動機。不過老實說，這臺發動機的動力參數確實是相當一般，最大功率只有190馬力，最大扭矩只有250牛·米，另外在技術上也沒有什么看點。

　　毫無疑問，來自盛瑞的第二代8AT變速箱才是它的亮點所在。據介紹，搭載在大邁X7上的盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT300F二代，最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。

　　與第一代8AT變速箱對比，它的尺寸、重量、承受扭矩、傳動比變化不大，僅做了細微的調整。話雖如此，但其實它的內部也進行了相應的改進，不僅換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，還換用了低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。此外，它比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

　　除了硬件以外，第二代8AT變速箱在軟件層面也做了更多的優化。較之于第一代產品，它有著更全面且更復雜的換擋邏輯，支持15種升/降擋模式，支持3/4個離合器同時工作，并且優化了換擋時間，能夠更快速地揣測到駕駛者的意圖。

　　至于轉向系統以及底盤的結構及調校，它與在售的大邁X7車型沒有區別，依舊采用電動助力的轉向系統，采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，而輪胎規格跟2.0T 6DCT一樣是235/55 R19。