● 8AT與發動機的匹配是否能夠讓人滿意？

　　通過前文對大邁X7 8AT的硬件配置介紹，相信大家對它都已經有一定的了解，接下來也是時候驗證一下它這套新動力系統的匹配情況了。這一次的試駕相當特別，廠商竟然把我們拉到了賽場，讓我們在賽道上體驗大邁X7 8AT。不瞞你，這確實讓我有點兒措手不及，因為原本我以為這是一次普通的道路試駕。

　　老實講，拿一款家用中型SUV去跑賽道，這腦洞確實挺大的，但從中也不難看出眾泰對大邁X7 8AT充滿了信心。當然了，上賽道其實也可以體驗到它的動力水平、轉向及底盤調校，不一定非要競速不可。為了安全起見，這一次賽道體驗，車輛的車身穩定控制系統一直處于開啟的狀態。

　　別看大邁X7長得“牛高馬大”就以為很難駕馭，也千萬別被那個在外面看著很長很大的發動機艙蓋嚇倒，其實它挺有親和力的，當你坐上車后就會發現眼前的視野非常開闊，它那龐大身形營造出來的咄咄逼人的氣勢瞬間被削弱了不少，即使是上賽道駕駛自然也不會緊張了。事不宜遲，掛上D擋并松開剎車，駛離Pit房，賽道體驗正式開始。

　　別抱太多的幻想，用一臺賬面參數一般的2.0T發動機去拖動整備質量超過1.7噸的大邁X7，動力真的只是夠用的水平，行駛在T3-T4、T10-T11、T14-T1之間較長的直道上便深有體會。雖然它的提速給人的主觀感受比較輕快，但是遠遠沒有達到強勁有力的水平。日常在城市道路上駕駛，這樣的動力水平應該沒什么大的問題，但在賽道上就會顯得毫無樂趣可言了。以它的定位來看，我認為這樣的動力表現其實是合情合理的，畢竟它只是一臺家用中型SUV，不可能以運動型或性能型SUV的標準去衡量它。

　　8AT變速箱的升擋速度還挺快的，動力的銜接比較及時，而對駕駛者意圖的詮釋也能夠讓人滿意，每一次從彎心駛出并立刻深踩油門提速，它都會以較快的速度降低到適合的擋位來滿足你的需求。以它的售價來衡量，變速箱這樣的綜合表現已經是相當不錯。當然了，如果降擋反應能夠再果斷、再快速一點，那肯定會更加完美。

　　這臺變速箱在D擋和S擋的狀態下，發動機的動力輸出響應會有比較明顯的差別，但油門響應速度也會相對迅速一點。切入S擋后，它的動力會表現得更加活躍一些，提速相對輕快不少。其實，想駕駛著大邁X7在這條賽道上獲得較為不錯的駕控樂趣，切入S擋并且使用方向盤換擋撥片來控制擋位才是最合適的選擇，這樣你可以確保變速箱處于低擋位高轉速區域來保證動力輸出，又可以避免車速提升得太高需要頻繁地全力制動，對剎車系統帶來負面的影響。

　　它的轉向系統給我留下不錯的印象，方向盤的指向準確，轉向均勻、順暢，沒有明顯的虛位，在通過T4-T5、T8-T9、T11-T13這些S彎時也能夠比較容易掌握好轉向的幅度。稍顯不足的是，通過方向盤反饋回來的轉向力度偏輕，手感還不夠扎實。

　　底盤比較扎實，懸架的調校明顯更加強調舒適性，日常在城市里面駕駛當然是沒有任何的問題，還能確保不錯的駕乘舒適性。只是，它現在身處賽道上，這樣的懸架調校絕對不是一件好事，加上龐大的身形、高重心，過彎速度稍微快點側傾都會很明顯；在通過S彎時，被壓縮得厲害但反彈不夠迅速的懸架也會帶來明顯的車身晃動。

　　另外，體形龐大、重心高、前置前驅、非運動型的底盤調校，這些因素注定了在這條賽道上駕駛它難免會出現轉向不足的問題，除非你將車速控制得特別慢吧。在通過T10彎時，我就遇到了這樣的問題，幸好車身穩定控制系統介入及時，對車身姿態進行了一定程度的修正，才避免了沖出賽道的危險。現在回想起來，我的腦海里面滿是坐在副駕上的女教練在不停地喊慢點慢點的片段。至于剎車系統，我不敢對它做過多的評價，畢竟在我之前已經有不少同行媒體在賽道進行過激烈的駕駛，在我試駕時剎車系統確實出現了一點疲軟的感覺，因此真實表現如何只能等以后拿到車進行測試才見分曉。

● 全文總結：

　　這一次與大邁X7 8AT接觸的時間比較短暫，在賽道上也就試駕了幾圈而已，因此可以分享給大家的確實不多。以它的價格來分析，這臺8AT變速箱帶來的駕駛體驗還算不錯，平順性、動力銜接以及換擋邏輯都沒有問題，這是它給我留下的初次印象。

　　先拋開那套極具爭議的設計不談，大邁X7 8AT的看點還頗多的，十多萬元的售價就可以購買到一臺搭載2.0T+8AT動力系統、配置豐富且不乏亮點裝備、車內做工及用料不錯、空間達到主流水平的中型SUV，性價比確實已經是相當高的了。如果真的要糾結設計，每個人的看法都不相同，我個人并不贊同眾泰現在的做法，但同時也相信他們很快就可以走出來，畢竟之前已經有相應的產品推出市場了。作為消費者的我們，不妨給他們一點信心、耐心和時間吧。

　　目前收到的最新消息是，大邁X7 8AT車型將會在2017廣州國際車展上市，屆時將會推出三個配置版本的車型。如果你剛好對它感興趣，不妨留意我們的后續報道，最好當然是可以直接到現場看車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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