| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
| 剎車 | 5.0 | 3.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.6 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.6 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.1 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.7 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 26.0 |
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當(dāng)前位置：
實(shí)力派偶像 測試雪鐵龍?zhí)煲軨5 1.6T
李坤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-01-05 00:00關(guān)注
天逸的懸架采用的是前麥弗遜加后扭力梁的組合，先別急著吐槽，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)關(guān)鍵還得看調(diào)校。值得一提的是它還搭載了一套“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”，通過減振器內(nèi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼的線性可變，在減振器接近最大行程時(shí)，能夠吸收更多的能量。
天逸跟4008一樣都不提供四驅(qū)車型，拒部分對四驅(qū)有剛性需求的消費(fèi)者于門外。測試車配備了智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，包含雪地、泥地、ESP關(guān)閉、沙地和公路這五種道路模式，不同模式下，系統(tǒng)會主動根據(jù)兩驅(qū)動輪的附著力來合理地分配動力，即便如此也不要帶它去越野，畢竟它本質(zhì)上就是一臺兩驅(qū)車，全系沒有四驅(qū)也會將部分消費(fèi)者拒之門外。
懸架柔軟且富有韌性，并且它的行程也比較長，路面的絕大多數(shù)顛簸都能被充分化解，行駛過程中底盤還有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒適很愜意。斜著壓過減速帶時(shí)，車尾會有相對明顯的橫向擺動，比較有特點(diǎn)。
偏軟的懸架在帶來良好的乘坐舒適性的同時(shí)也帶來了一個(gè)弊端，即緊急制動時(shí)車輛點(diǎn)頭比較明顯，懸架的壓縮和拉伸幅度較大，后車輪幾乎快要離地。雖說車身姿態(tài)挺狼狽，但實(shí)際的測試成績卻挺棒，連續(xù)十次剎車成績都很穩(wěn)定。
底盤不僅舒適性好，隔音效果也不錯，實(shí)測的各車速區(qū)間噪音成績也都挺理想，這臺天逸的主要噪音來源是風(fēng)噪和環(huán)境噪音，如果您想獲得更好的靜謐性，那可以選擇全系的頂配車型，因?yàn)槟强钴嚺鋫淞烁粢粜Ч玫那芭烹p層玻璃。
● 操控與行駛部分AH-100評分：
● 天逸AH-100總分/總結(jié)：
在天逸身上我既看到了法國人偏執(zhí)的一面，也看到了他們向市場所做出的妥協(xié)，這對于消費(fèi)者來說無疑是一個(gè)好的信號。
或許很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社會總需要一些個(gè)性、前衛(wèi)的選擇，我個(gè)人就比較欣賞它的設(shè)計(jì)。另外，該車的配置也足夠豐富，駕駛感受和測試成績也均不輸競品。最后，雪鐵龍還為其定了一個(gè)相當(dāng)合理的售價(jià)，以上這些都能體現(xiàn)出法國人的誠意，一個(gè)實(shí)力派偶像誰能不愛。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）
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