[汽車之家 原創試駕]  知道阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio嗎？就是那臺國內售價102.8萬元，與寶馬M3/梅賽德斯-AMG C 63競爭的家伙，其實我們早應在2017年4月前就可以試駕到它，可惜受到國內政策種種限制，它晚了接近1年時間才順利出現在我們眼前。也許你認為這臺車只是阿爾法·羅密歐象征回歸中國市場的Giulia車型所推出的高性能版本，那我想說這對于四葉草版有所不公，畢竟Giulia的普通版，只不過是這臺車的逆研發車型。沒錯，阿爾法·羅密歐Giulia的真正研發，是從這個車開始的。

　　如果你看過《The Grand Tour》，你一定記得第一季第十集中，Jeremy Clarkson駕駛著它馳騁在威爾士時的那段點評，Giulia Quadrifoglio——一臺法拉利，只不過穿著四門轎車的外衣。刨除“大猩猩”對于阿爾法·羅密歐的鐘愛不談，這樣的評價，讓我對于此次這款車國內的首次試駕，增添了無數的期待。歡迎你，四葉草！

　　PS：受限于拍攝條件，靜態與動態展示部分，將出現不同配色與選裝的多款車型，請您諒解。

● Giulia Quadrifoglio——四葉草的傳奇

　　試駕開始前，請允許我嘮叨幾句，盡管我們都知道這款車叫Giulia四葉草版，但這個四葉草標識的背后，不只代表著幸運，還有著阿爾法·羅密歐對于賽車運動的執著。1923年，阿爾法·羅密歐的傳奇賽車手烏戈·西沃其駕駛著帶有白色正方形四葉草圖案的阿爾法·羅密歐RL Targa Flori賽車，收獲了珍貴的賽事冠軍，同年，卻因為試駕沒有四葉草標識的新車殞命。最終為了紀念不幸隕命的烏戈·西沃其，缺失正方形一角的白色三角形四葉草圖案，成為了如今象征阿爾法·羅密歐性能的標志。

　　在頂級的F1賽事中，四葉草標識一直出現在法拉利車隊的F1賽車上，阿爾法·羅密歐始終沒有忘記品牌對于賽車運動的堅持。直至2017年底，與F1索伯車隊合作后，阿爾法·羅密歐終于再度回歸F1賽場，所以它們對于運動的執著，真的是無可比擬，更不用說Giulia四葉草版所斬獲的紐博格林北環最速四門房車的圈速記錄了，7分32秒，遠高于寶馬M3 GTS以及梅賽德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等車型。

● 絕對核心的2.9T發動機與輕量化

　　回歸產品，這臺Giulia四葉草版的絕對核心，必然是它所裝配的2.9T V6雙渦輪增壓發動機。如今阿爾法·羅密歐官方已經不再遮遮掩掩的去在發動機上和大家打太極，已經默許它就是源自于法拉利California T車型上，那臺3.9T發動機的閹割版。90°氣缸夾角、IHI渦輪、大量鍛造強化零件、電控汽缸間歇系統，基本是法拉利團隊的研發結果。甚至我大膽的預測，法拉利此前一直要推出的最入門跑車——全新Dino，很大可能將搭載這臺相同的V6發動機。

　　其余部分的關鍵，基本是兩個方面——空氣動力套件與減重。首先聊減重，我們都知道國內咖啡法則的限制下，燃油消耗指標與整備質量必須符合一定標準，這也是Giulia四葉草版最初遲遲無法進入國內市場的一大原因。最終，我們看到的對外公布數字中，Giulia四葉草版整備質量為1730公斤，相比海外版相同車型的1603公斤，整整高了127公斤。要知道，這款車的輕量化動作可是讓它的競爭對手都要羨慕的一大特點之一，這突如其來的127公斤屬實嗎？在我們與廠家相關人員溝通后，了解到其實這些重量除了配置的差異外，并未直接增加在車輛凈質量上，而是滿足國內標準的要求所進行了一些必要動作，包括計算標準的不同。（國內整備質量需計算一名75公斤的乘客與滿油液的整體重量）。

　　此前我們同事在進行Giulia四葉草的海外試駕時已經提過，這臺車的輕量化基本源自于整車大量碳纖維材質的運用，包括碳纖維發動機艙蓋、碳纖維車頂、大量碳纖維內飾板以及與Giulia普通版相同的碳纖維傳動軸、鋁制車門以及懸架，這一系列的輕量化套件，使得這臺性能野獸可以將車重成功控制在1603公斤。

　　最后就是要說Giulia四葉草版的空氣動力學套件了，其實當你看到這款車的實車后，你會發覺它與普通版的差異并不是那么明顯，它不像寶馬M3與普通3系一樣，通過夸張的寬體就可以立刻識別出兩款車的差別，也不像AMG C 63那樣，用識別度很高的外表，去告訴其他人我很兇。Giulia四葉草版，更像是用低調的細節處理，來盡力壓制住它囂張的氣場，它只希望認識它的人是懂車之人，安靜的做一個純粹的玩物，可以說是悶騷型的代表。