[汽車之家 原創試駕] “本架航班將會在30分鐘后到達，目的地溫度是零下25度，請注意保暖！”聽到空乘人員的提醒，已經在空中飛行了5個小時并正處于昏昏欲睡狀態的我情不自禁的打了個冷顫，這溫度簡直是想要了我這個南方人的命啊?？吹酱巴獍酌ＣＲ黄?，我知道此行的目的地差不多到了，這一次來長白山就是為了“度假”，只不過度假的方式跟大多數人不太一樣，或許你們是去滑雪、打雪仗、堆雪人，而我則會駕駛著阿爾法·羅密歐的Stelvio和Giulia在冰雪上“嬉戲”，想想都讓人興奮不已，再冷點又何妨？
每年到了這個季節，很多汽車廠商們都會忙于舉辦一些冰雪或高寒試駕的體驗活動，而阿爾法·羅密歐則是首次在國內舉辦這類體驗活動，畢竟他們進入中國市場其實還不算很久。與以住我參加過的冰雪試駕重在體驗車輛性能不同的是，這一次阿爾法·羅密歐既保留了對車輛性能的體驗，同時還能讓我感受到在冰雪上駕駛帶來的樂趣。
按照廠商的安排，試駕地點安排在長白山景區附近的道路以及冰湖上，可以體驗的車輛是阿爾法·羅密歐Stelvio以及Giulia——目前該品牌在國內主力銷售的兩款車型，而重點則是Stelvio。不瞞你，這兩款車此前我只有過短暫的接觸，而且都只是在正常的城市道路上駕駛，因此這一次冰雪試駕之旅我是十分期待的，正好可以看看它們在寒冷的氣候下以及冰雪路面上會有怎樣的表現。
● Stelvio的簡單回顧
Stelvio是阿爾法·羅密歐的全新中型SUV，在去年深港澳車展正式公布價格，三款車型的售價區間為41.80-47.80萬元。我這一次試駕體驗的都是2.0T 280HP豪華版，目前車系的頂配車型。據悉，未來還會限量引入頂級的Stelvio QV高性能版，預售價100萬元左右。
它的外觀有著強烈的運動風格，很符合品牌的調性，造型也是個性而張揚，尤其是那帶有濃重家族色彩的中網格柵設計，不僅辨識度高，而且很容易讓人留下深刻的印象。另外，它的車身線條也特別性感，圓滑流線且不乏力量美感，看著相當有活力。
相比之下，它的內飾設計簡約得多，稍顯平淡，沒有帶來太多的視覺沖擊感。話雖如此，但在質感的營造方面，它做得還是比較到位的，這在材質的使用以及車內裝嵌工藝上可以體現出來。依我所見，方向盤是整套內飾的亮點，不僅在設計上充滿運動氣息，而且握感也十分出色。
國內在售的Stelvio都使用2.0T發動機，但分為高、低兩種功率調校，2.0T 200HP的最大功率是200馬力、最大扭矩是330牛·米；本次試駕的2.0T 280HP版的最大功率是280馬力、最大扭矩是400牛·米。由此可見，這兩款發動機的賬面數據都足夠出色，尤其是高功率版的280HP車型。
與發動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，采用電子擋把。另外，它還搭載了全時四驅系統，該系統的中央差速器為多片離合器結構，理論上能夠做到前后50/50動力分配，而這一切都交給電腦處理。
讓我感到意外的是，廠商并沒有針對這一次冰雪試駕為它配上冬季輪胎，反而是保留了原廠的四季型輪胎。按照廠商的說法是，這樣做可以讓我們更加充分地體驗到它在冰雪路面上的原廠性能。不過話說回來，以這套輪胎的特性，在這種客觀環境下其實只不要激烈駕駛，理論上抓地力還是足夠的。當然，為了安全起見，我還是建議大家換上冬季輪胎。
● Stelvio冰雪道路駕駛體驗
經過前面短暫的回顧，相信大家對阿爾法·羅密歐Stelvio已經有了更深入的了解，接下來我們先看看它在冰雪路面上的表現。
出發之前，我將駕駛模式系統切換到“a”模式，此時它會最大限度地節省能量和動態效率，同時也可以避免發動機扭力輸出過大導致起步時出現輪胎打滑的問題，那是相當危險的。其實，在駕駛的途中，我也嘗試過以其它模式起步，即使是深踩點油門，也沒有出現打滑的問題，顯然車身穩定統和牽引力控制系統發揮了作用，而四驅系統也是關鍵。
在如此低附著力的路面上起步，發動機的動力難以有效地通過輪胎傳遞到路面上，而為了抑制輪胎的打滑，電子安全輔助系統又會直接介入干預動力的輸出，以確保你能夠平穩地起步。因此，它的提速感受確實不如我之前在干燥路面上駕駛時那么爽快。當然了，這是再正常不過的事情，畢竟這是基于安全行駛考慮的。
隨著車速的提升，可以感受到它的發動機、變速箱以及油門配合得簡直是“天衣無縫”，發動機始終能夠保持著線性而順暢的動力輸出，提速感受也相當輕快，就是那種快得自然而舒服的感覺。其實在這樣的客觀條件下，動力強不如動力輸出平穩和銜接順暢。試想一下，如果在你深踩油門想加速時，動力有遲緩，然后又突然介入，車輛隨時會失控，那也是相當危險的事情。
雖然這一次道路試駕比較短暫，但它的行駛穩定性給我留下了非常好的印象。得益于電子輔助系統的聰穎，在遇到冰雪混合物的路面，甚至是一大片冰面，它的行駛姿態一直很穩定，完全沒有出現任何的打滑或車身側滑的問題，給人的感覺其實跟在正常路面上行駛沒有多大的區別，無形之中也增加了我的駕駛信心。
這一次廠商還特意安排了郊外路面的駕駛，原本已經寸步難行的小路，在寒冷天氣的影響下，現在已經變得破爛不堪。在這樣的路況下行駛，Stelvio依然有著很高的穩定性，同時底盤和懸架的優秀調校也很好地展現了出來，對于路面細碎的顛簸過濾得很徹底，即使是大坑洼帶來的沖擊感也能很好地吸收掉，而懸架恰到好處的回彈速度則確保了對車身的支撐性，整體來說屬于操控和舒適同時兼顧的調校。
● Stelvio冰湖面漂移體驗
得益于電子系統的輔助以及出色的底盤調校，Stelvio在冰雪道路上的行駛穩定性讓人印象深刻，接下來也是時候讓它盡量擺脫電子輔助系統的“束縛”，盡情享受駕駛帶來的樂趣了。
廠商安排的第二個體驗的項目是Stelvio冰雪賽道體驗。這條賽道其實原本是個湖，結冰之后經過適當的修整就變成了現在這條簡單的賽道，而我將要做的就是駕駛著Stelvio在這里進行漂移體驗。
不能否認，這個項目的難度比預想大得多，但也比預想的要刺激許多。在缺少電子輔助系統幫助的前提下，想要駕駛著動力強勁的Stelvio在冰湖上劃出一條美麗的行走線路并非易事，不僅要油門、轉向配合得當，行走的線路也非常考究。只可惜每人只有短暫的幾圈駕駛體驗，才剛進入狀態的我確實是意猶未盡，但Stelvio的發動機、變速箱、油門的匹配，轉向精準度，還有底盤的運動特性已經給我留下了相當不錯的印象。
想更深入地了解Stelvio，可以點擊下面的圖片鏈接：
● Giulia簡單定圓漂移體驗
最后一個項目是Giulia在冰雪路面上的定圓漂移體驗，聽著難度系數比剛才Stelvio的冰雪賽道體驗要低一點，但真正要完整地漂移一圈并非容易的事情，起碼同行的朋友就沒有一個能夠做得到，甚至是教練也只能夠偶爾成功。
針對這個項目，教練傳授的技巧是：轉向時深踩油門加大動力輸出，在感覺到車尾開始滑動時馬上適當地反打方向盤，并同時穩住油門，此時車身就會以漂移的姿態行駛。聽著很簡單，是吧？實際操作起來真的一點也不容易，在附著力接近零的冰面并且沒有任何電子安全輔助系統的幫助下駕駛著動力強悍的Giulia，后輪極容易嚴重地打滑，伴隨而來的是轉向過度。在體驗過后，我認為如果真的想完整地漂移一圈，這技巧還真的要花點時間鍛煉才行。
想更深入地了解Giulia，可以點擊下面的圖片鏈接：
● 全文總結：
這一次在長白山的冰雪試駕時間并不長，但通過這短暫的體驗還是可以看出Stelvio在冰雪環境下的動態表現是值得肯定的。得益于強大的電子安全輔助系統以及出色的底盤調校，在如此低附著力的路面上，它依舊擁有著出色的行駛穩定性。另外，它在冰湖面上的漂移體驗也給我留下了深刻的印象，同時也充分地展現了其運動特質。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 廠商指導價 | 37.98萬 | 45.68萬 |
| 廠商 | 阿爾法·羅密歐 | 阿爾法·羅密歐 |
| 級別 | 中型車 | 中型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2017.03 | 2017.06 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 | 5門5座SUV |
| 發動機 | 2.0T 280馬力 L4 | 2.0T 280馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4643*1860*1436 | 4687*1903*1688 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.2 | 5.8 |
| 最高車速(km/h) | 240 | 230 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.1 | 7.9 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 6.55 | 6.12 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 43.29 | 41.15 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.7 | 11.6 |
| 整車質保 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
| 整備質量(kg) | 1650 | 1880 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - |
| 車身 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 長度(mm) | 4643 | 4687 |
| 寬度(mm) | 1860 | 1903 |
| 高度(mm) | 1436 | 1688 |
| 軸距(mm) | 2820 | 2818 |
| 前輪距(mm) | 1557 | 1612 |
| 后輪距(mm) | 1625 | 1649 |
| 車身結構 | 三廂車 | SUV |
| 車門開啟方式 | - | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 58 | 64 |
| 后備廂容積(L) | 480 | 499-1600 |
| 風阻系數(Cd) | - | - |
| 發動機 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 發動機型號 | - | - |
| 排量(mL) | 1995 | 1995 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | - |
| 配氣機構 | SOHC | SOHC |
| 最大馬力(Ps) | 280 | 280 |
| 最大功率(kW) | 206 | 206 |
| 最大功率轉速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 400 | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2250-5250 | 2250 |
| 最大凈功率(kW) | - | - |
| 發動機特有技術 | MultiAir | MultiAir |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國V | 國V |
| 變速箱 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 驅動方式 | 前置后驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | - | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | - | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | Giulia朱麗葉 2017款 2.0T 280HP 豪華版 | Stelvio斯坦維 2017款 2.0T 280HP 豪華版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/45 R18 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規格 | 225/45 R18 | 235/55 R19 |
| 備胎規格 | 無 | 非全尺寸 |
