[汽車之家 原創試駕]  哈弗M6是誰？相信我不用再給大家進行復雜的介紹了，它是一款基于老款哈弗H6打造而來的車型，主要目標群體面向的是二、三、四線城市的消費者，售價10萬元左右的它算是一個比較入門的緊湊型SUV之選，此前它的月均銷量維持在8000臺左右。

　　而這次我之所以再度來試駕它，是因為長城汽車針對它原有的6AT變速箱進行更換，配備了在不少哈弗新車型上都能見到的7速雙離合器變速箱。提起這臺雙離合器變速箱，不少網友定會產生一些反感情緒，但我始終冷靜看待，一切結論只有試駕過后再聊。

　　如今，哈弗紅藍標的概念已經有些淡化了，此前所謂的分網銷售也不再會成為現實。因為長城汽車明白，真正的產品競爭力并非靠概念轉化，而是從技術積累開始。我們此次試駕的這臺新款哈弗M6，顯然屬于“藍標派系”的產品，變速箱的更換只是這款新車的一大調整。今天，我們只聊變化、不說廢話，下面我們進入正題。

最顯著的變化之一：6AT更換7DCT

　　動力系統的轉變對于一款新車來說可以算得上大動作了。新款哈弗M6配備了自主研發的7速濕式雙離合器變速箱，這臺變速箱我們早在全新哈弗H6等車型上見到，最大承受扭矩450�！っ�。

　　變速箱雖與時俱進，發動機卻沒有變化，依舊是老款車型上的GW4G15B多點電噴1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率150馬力/5600rpm，峰值扭矩210�！っ�/2200-4500rpm。那臺動力輸出更高的GW4G15 1.5T直噴渦輪增壓發動機依舊只提供給全新哈弗H6等車型。我針對這個問題特地詢問官方人員，得到的答復是與產品定位區分與成本有關。

　　實際表現如何呢？相信對于哈弗產品關注的朋友，對于這臺變速箱的實際表現應該心中有數。

　　優點1：變速箱換擋平順，為舒適性提供保障。
　　優點2：相較于6AT變速箱，變速箱邏輯更好，有助于提高燃油經濟性。

　　雙離合器變速箱向來有著換擋速度快，傳動效率高的特點，而對于舒適性的照顧往往不會太周全，經常會出現低擋位抖動的問題。而這臺7速濕式雙離合器變速箱則有些反向思維，它著重針對舒適性進行調校，正常行駛時換擋動作平順到讓人無法察覺，1-2擋、2-3擋的換擋動作也很少出現抖動，加速時變速箱的降擋動作也是一板一眼，反應不快，沖擊感很小。

　　這樣的變速箱設定確實為舒適性奠定了基礎，但同樣存在副作用，這也是我說這臺變速箱有些反向思維的原因。

　　缺點1：起步階段動力銜接速度一般，離合器結合不線性，前進擋、倒擋的起步操作需要適應。
　　缺點2：換擋速度較慢。主要體現在急加速過程中，每次升擋的動力銜接需要有響應時間。

　　兩個缺點確實不像是雙離合器變速箱的傳統特點。其中“缺點1”所描述的內容在新款哈弗M6上相比全新哈弗H6感受更為明顯，我認為與新老發動機參數有強關聯，畢竟這臺老的1.5T發動機扭矩輸出相對弱一點，且峰值扭矩平臺轉速偏高。實際駕駛中，無論是D擋還是R擋的起步階段，由于離合器結合不線性的問題，很容易讓駕駛員腳下拿不定主意，輕踩轉速有提升但車不動，深踩生怕車會竄出去，很不好拿捏。

　　不過隨著逐漸適應，這個力道就能慢慢掌握，我總結了個小方法：如果將油門踏板行程分為五格，正常駕駛時一格油門可以滿足加速需求，那么起步時你可以踩到兩格，滿足離合器快速銜接的同時起步正合適，隨著車輛開始進入加速過程，你可以釋放油門踏板回至一格位置，這樣駕駛你就會發現很舒服、很平順。當然，由于車輛有駕駛模式選擇，一切前提均為普通模式下的表現。如果切換至運動模式起步會相對容易不少，反之ECO經濟模式還會更別扭。

　　至于其他方面的表現，基本與之前的哈弗M6一致。動力輸出不急不躁，爆發區間偏后，低扭的表現偏弱，與老款哈弗H6相似。懸架和彈簧的軟阻尼設定非常舒服，路面上絕大部分的顛簸都被完全化解，再加上柔軟度好的座椅，以及相比于老款哈弗H6更為出色的NVH表現，無論駕駛員駕駛還是后排乘客乘坐，都很舒心。機械式液壓助力轉向手感整體偏沉，低速駕駛時會容易產生勞累感，未來還有提升空間。

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變化之二：配置提升。全系標配百度CarLife、中高配增加后排出風口、自動擋車型增加換擋撥片等。

　　除了變速箱的調整之外，新款哈弗M6也針對配置進行了升級，帶有7英寸顯示屏的多媒體系統增加了百度CarLife手機互聯功能。除都市型外，其余車型增加了后排出風口，自動擋車型方向盤增加了換擋撥片。另外，我們試駕的這款頂配1.5T DCT兩驅尊貴型還配備了前后排側氣簾。

　　哈弗M6可以算作是后皮埃爾時期的產物，前臉設計與新款哈弗H6 Coupe相似，樣式偏激進，尤其是中央的網狀格柵很有個性。車身側面尾部運用懸浮式車頂設計，尾部則是與老款哈弗H6大體一致，算挺耐看的類型。

　　內飾設計則與老款哈弗H6藍標運動版一致，中控區域劃分明顯，方向盤握感適中，增加了換擋撥片。實話實說，哈弗這些車系車型確實很復雜，互相借鑒一下設計興許你很難察覺到。

變化之三：價格，全系車型價格提高200元。

　　最后一點變化，那就是新款哈弗M6的價格了，全系車型價格提高200元，官方指導價9-11萬元。這其中的價格變化我認為需要綜合考慮，一方面變速箱的成本勢必有所不同，另一方面新車的配置也有小幅度增加，尤其中高配車型增加的后排出風口我認為比較關鍵。但我個人觀點認為，7DCT變速箱成本相比此前的6AT會稍低一些，而增加的配置則會提高成本，所以最終這款車的價格沒有太大浮動。

全文總結：

　　更換了全新7速雙離合器變速箱的新款哈弗M6整體產品競爭力還是有一些提升，配置的增加顯而易見，沒有爭議。但變速箱的更換從目前的網友反饋來看，有人唱衰、有人支持，唱衰的人主要還是介意這臺雙離合器變速箱表現較為不足的一面，這些點主要集中在變速箱起步表現與換擋速度上，但對于它的舒適性設定，我們還是要給予肯定的；而它的優點還是會適當提升一些燃油經濟性表現，從工信部數據來看確實有提升，但未來還是得以我們實測數據作數�？偠�言之，作為一款售價10萬元左右的車型，哈弗M6的競爭力還是有的，畢竟月均銷量擺在那里呢。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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車型圖片
基本參數	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
廠商指導價	8.60萬
經銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2018.03
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	210
發動機	1.5T 150馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4649*1830*1705
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
長度(mm)	4649
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1705
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	134
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1590
發動機	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
發動機型號	GW4G15B
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉速(rpm)	2200-4500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	哈弗M6 2018款 1.5T DCT兩驅尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	225/65 R17
后輪胎規格	225/65 R17
備胎規格	全尺寸

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