試駕感受不算太出彩

　　π3官方數據NEDC續航里程為251km，所以主辦方今天為我們規劃了一條長達225公里左右的試駕路線（莆田-泉州-廈門）。正如你所料，90%都是高速路段，但這沒毛病，對于電動車來說，高速還可能會更費電一些，不管怎樣，先試試看再說。

　　正常模式下，全“油門”可以達到最高的90千瓦動力輸出，如果是E擋則大概之后60-70千瓦左右（功率表刻度不夠精細，大概這幅度吧），主觀上的差別就是D擋油門響應會積極許多，紅綠燈起步甚至能夠叫板2.0T排量的汽油車（官方數據0-50km/h用時4秒），而E擋的動力輸出則會平緩一些，但只要把油門踩深一點，E擋也是可以動起來的，只是相對慢熱一點。

　　日常市區代步的話，E擋的動力表現也是夠用的，D擋則更充沛一些，80km/h以上再加速，兩種模式的差別就不大了。為了達到更好的節能效果，從D擋切換至E擋，系統會自動關閉空調壓縮機，如果覺得熱了可以手動打開A/C。從E擋切換至D擋，A/C會自動打開。

　　低速的時候，雖然π3的轉向會比高速時輕一些，但個人覺得不算特別輕那種，這樣好不好得看個人口味。另外，主觀感受方面，感覺轉向系統的精準度不是特別高，尤其是跑高速的時候，會有點虛晃的錯覺（轉向效果其實是有的，只是手感差點意思），需要不斷微調修正方向。

　　對于電動車來說，由于電池位于車身底部，重心低而且比較沉，一般底盤調校的主觀感受都會有比較明顯的厚重感，但在π3上并不明顯。走過不太平整的路面時，細碎的振動會傳遞到乘客身上，說顛簸不至于，但質感或者高級感就沒有了。

　　今天試駕大部分路程都是高速，但我們沒開太快，大概在90-100km/h之間。雖然沒有發動機噪音那么吵，但車里還是能夠聽到電動機工作時那種高頻率的聲音，另外風噪和路噪的處理也表現一般，不至于讓人難受，但也只能是湊合的水平。總體來說，π3的行駛品質表現算是中規中矩水平，代步沒問題，但算不上很出彩。

總結：

　　π3的優缺點很明顯，配置方面亮點不少，全LED燈等高級配置看著很吸引，多媒體系統也挺好用的，但做工用料這樣的基本功對于用戶體驗的影響還是很大的，π3在這方面還要再琢磨琢磨。（廠家領導表示，試駕的這一批確實是試裝車，量產車會好一些。）

　　至于續航里程方面的問題，我們試駕的時候一天跑了220公里左右，最后續航里程剩下34公里，基本上日常市區里代步是夠用的，但如果跨城跑的話，或者就只能跑單程了。雖然車輛還有不夠完美的地方，但很多問題往往都能通過價格去解釋，參考π1的定價策略，π3相信也是會比較接地氣的，價格將于今晚正式公布，有興趣的朋友可以關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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