● 純電驅動/動力表現足以應付日常駕駛

　　動力方面，iEVA50搭載了最大功率110千瓦的電動機，可以輸出330牛·米的最高扭矩。與一臺固定齒比的變速箱合作之后，這款車的極速可以達到150km/h。

　　iEVA50這款車根據電池容量大小將采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，都采用了冷卻液對電池散熱。而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標準版和家用長距離版。其中家用標準版采用47kWh的電池組，標稱續航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標稱續航里程為400公里。商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程為310km。它的電池組與家用版的三元鋰電池不同，官方公布的使用壽命可達80萬公里。而在充電方面，家用版車型官方給出的數據是快充1小時可充滿80%電量，按電池容量不同慢充8到11小時可充至滿電。商用版車型的充電速度更快一些，慢充7.5小時充滿，快充40分鐘可充至80%電量。

　　接下來我們就啟動車輛看看它的動態表現如何，只要輕踩加速踏板就能喚醒這臺電動機的全部動力，因此在起步時它的動力響應還是很迅速的。并且當車速在80km/h之下這種城市日常駕駛最為常見的速度區間里行車，它的動力是完全夠日常行駛所需，動力方面無需擔心。

　　這款車在80km/h以后的加速能力也值得肯定，這款車80km/h以上的再提速能力表現并不弱，80-120km/h的加速也不會顯得拖泥帶水。需要動力時只需深踩加速踏板即可，電動機的響應迅速而且積極。

　　懸架方面，這款車采用了前麥弗遜式，后多連桿式懸架的配置方案。而在后懸架方面，從圖上也可以看出，說是多連桿，實際上是由兩根橫向連桿和一根縱向拉桿組成的兩連桿懸架結構。這種懸架結構雖然簡單，但也是被廣為應用的一種懸架形式，像起亞賽拉圖、伊蘭特、漢蘭達、雷克薩斯ES、神行者等都曾使用過此種后懸架。

　　而具體落實到這款車上看，它的懸架支撐比較充裕。加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態也比較從容。而且遇到細碎顛簸時懸架的動作也挺干脆的，駕駛起來給人感覺不錯。只是這套懸架在應對大的連續起伏時還是有些抓不住地面的感覺，這一點希望能在它正式上市時得到改進。

總結：

　　最近我接觸了不少的新能源車型，從廠家在新能源車型的投入力度上看，中國國內汽車市場正在迎來一次巨大的變革。上至國家政策、下至消費者需求，都對日常使用成本更低、更節約能源的新能源車有著積極的促進作用。而江淮這個品牌早在2010年就已經推出了它的第一款電動車產品iEV1，那時的iEV系列產品不論是在續航里程還是駕駛品質方面都有不少不盡人意的地方。而在幾年之后的今天我看到了iEVA50這樣更為成熟的產品，經過試駕之后它給我交上了一份還算令人滿意的答卷。經過試駕，它的動力儲備完全不需要擔心，已經完全能夠滿足我們日常使用所需了。而這款車目前還未上市，價格目前也還是未知數。因此還是讓我們繼續保持對它的關注，待它上市之后迎接廣大消費者的考驗吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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