[汽車之家長期測試] 大家好，我是上海分站的彭儲文。在年初送走了銳界長測車后，時隔沒多久我又迎來了新的一臺長測車——豐田Sienna。不過這臺車相比此前的長測車都要更特殊一些，首先這是自購車，并非廠商提供的（畢竟豐田也不會閑到提供一臺不在中國市場發售的車）；其次，這是一臺平行進口方式購買的車輛，因此無論是購車還是在后續的用車方面都與常規從4S店買中規車有很大的不同。最后，對于Sienna這款車，我們編輯部只在3年前做過一次測試，雖然很詳細了，但我相信對于打算購買這臺車的消費者而言肯定沒看過癮，那就干脆來個長測吧！
● 選車：其實沒有想象中糾結
1.有緣無分的銳界
曾經我在銳界的長測文章中提到過，等我有了孩子，和長輩們一起出去自駕游、聚餐之類的有一臺7座車會方便一些。而在當時，我更青睞7座SUV車型，主要原因在SUV通常沒有特別強烈的商務氣息，并且駕駛感受也普遍比MPV要好一些，還帶有一定的off-road能力。
不得不說在長測了一年銳界后，我對這臺車的各方面表現都非常滿意，除了油耗高了一些，但也還在可接受范圍內。當時長測的車型為2016款 EcoBoost 245 四驅尊銳型，指導價33.98萬元，加裝了價值1.5萬元的選裝包（包括前風擋電熱絲、車道保持、低速行車安全系統、全景影像、前大燈自動防炫目等功能），配置表現無可挑剔（不過該車型目前已停產，取而代之的是2018款 EcoBoost 245 四驅尊銳型Plus，指導價31.98萬元，并且自帶了原本選裝包內的所有功能，可以理解為一次官方降價+配置升級）。
原本我打算在長測結束后買下這臺銳界的，畢竟這是一臺讓我“路轉粉”的車：動力不錯，底盤舒適且穩健，配置豐富，造型也挺好看。這臺車當時是一嗨租車買下的，再以租賃的方式租借給我們，租金每個月1.68萬元（大家看了別覺得驚訝，其實30多萬元的新車租賃價格真的不便宜，外加還帶一塊滬牌），那合著一年就是20萬出頭，新車裸車價大約在34萬，能在一年內賺回20萬，我琢磨著差不多26-27萬可以買下來了吧。我們來算筆賬，26-27萬元的二手車價格+20萬元的租金=46-47萬元，去掉買新車差不多花了40萬，一年能賺回6-7萬相當于超過15%的利潤，這可比理財產品要好太多了。
然而萬萬沒想到，一嗨報出的價格是33萬元，驚不驚喜，意不意外？？？合著就便宜了個購置稅，并且不接受任何議價。我當時就說，你們既然不打算賣可以說這臺車不賣，何必再開一個毫無意義的價格？那既然撈不著便宜也只得作罷，反正我也不著急買車。
之后的故事就是人品爆發，我媳婦竟然懷上了雙胞胎，有兩個孩子很顯然銳界這個尺寸的SUV很難滿足我全家出行的需求，因此銳界、漢蘭達、以及剛推出不久的大指揮官等等全部不用再考慮了。雖然我原本有些排斥MPV，但迫于實際的用車需求，只能開始研究這類車型。
2.MPV的選擇：越主觀，越果斷
MPV車型其實與SUV一樣，也有大小、級別之分，而我打算購買的MPV，最大的需求在于滿載情況下依然能夠擁有可觀的后備廂儲物能力。因此，途安、奧德賽、艾力紳等等直接pass，能夠滿足需求的也只有GL8、大捷龍、貴士、Sienna、嘉華這幾個車了。這里稍微展開一下，其實大家在選車的過程中，也建議像我這樣先確定一個明確的需求，能省不少事。
別克GL8，可謂是MPV界的神車，作為一臺中國市場特供車型，無論是銷量還是地位都強悍到根本沒有對手。打個比方，大通G10、華頌7，以及新出的傳祺GM8在尺寸上其實和GL8差不了太多吧？但是同樣去機場接客戶，開這幾臺車對比GL8，給人的感受卻是完全不一樣的，別克的品牌以及GL8的產品力在中國市場有著極高的認可度，簡直無解。
然而問題也來了，GL8有著極為濃重的商務氣息，雖然最新款的GL8在設計上有著極大的改變，顏值提升許多，我們之前也長測過（點擊閱讀長測文章），但始終無法改變這款車型在我心中的商務形象。我個人接受不了GL8作為日常通勤車的這種設定，當我一個人開的時候，像個沒接到客的專車司機，當我帶著朋友或家人出去的時候，像個接上客人的專車司機……當然這只是我很主觀的想法，但我相信有類似想法的朋友不在少數，因此GL8被略過了。
再看幾款進口車，這幾款車的排量都在3.0L以上，先看動力和油耗表現，貴士實測百公里加速9秒開外，百公里油耗卻超過14L，主要原因還是動力總成比較老的緣故。起亞嘉華，3.3L+6AT的組合，由于這臺車沒測過，所以性能表現不清楚，它的優勢在于價格比較便宜，頂配指導價不到40萬，是這幾款車里最便宜的了，后備廂也很巨大，但品牌認可度和二手車保值率比較一般，因此也不考慮了。
隨后剩下的兩臺便是克萊斯勒大捷龍與豐田Sienna，大捷龍去年經歷了換代，還評上了2017北美年度十佳車型，3.6L+9AT的動力組合在燃油經濟性方面也有不錯的表現（實測10.7L/100km），我前不久的測試文章中也論證了這一點（點擊閱讀大捷龍測試文章），并且在2017年北美銷量上也反超了此前同級別銷量冠軍Sienna。中規車型的指導價是49.69萬元，配置很豐富，設計也不錯，但克萊斯勒向來不算好的質量口碑讓我有些擔憂，外加這臺車目前二手車市場沒有任何行情，無法判斷保值率，參考老款車型略顯慘淡的二手車價格，最終讓我望而卻步。
那挑到最后也只剩下豐田Sienna了（其實大家很喜歡把這臺車稱為“塞納”，而實際上“賽納”是一款雪鐵龍的轎車，而“塞納”則是邁凱倫新推出的超跑。因此在本文以及在之后的更新中，為了符合我們編輯部對于車型名的規范，我還是將它稱為“Sienna”）。這款車其實是一臺北美特供車型，日本與中國市場都沒有引進，日本有在本土價格不算特別貴且更注重乘坐體驗的埃爾法，而中國市場土豪都搶著加價買埃爾法，另外中端MPV市場則還有年邁的普瑞維亞繼續服役，因此豐田官方不引進Sienna也在情理之中。
豐田向來有著不錯的質量口碑，后期保養費用不高。外加這臺車有著相當高的保值率，未來換車也不至于虧很多，并且Sienna也是平行進口車中銷量最高的MPV車型。綜合考量了各種因素后，以及我個人又比較偏愛豐田品牌（畢竟是86車主嘛），于是最終敲定，就是Sienna了！
其實看起來我用了極大的篇幅來分析選車的過程，但這些決定下起來特別快，坐在電腦前做了半小時功課就搞定了。寫那么多只是想盡量客觀的和大家分享不選則其他車型的原因而已，實際上自己買車，喜歡才是最重要的，只要在選車這個過程中一旦出現的主觀因素，那就果斷的相信自己吧！
