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[汽車之家 原創試駕] 四月底、五月初的北京已經讓人些微感到夏日的嚴酷，但在德國，卻正是大地回春，芳草始生的時節。而對于全歐洲的車迷來說，氣候回暖的意義在于紐博格林賽道終于走出冬休期，禁錮于嚴寒數月的腎上腺素又有了宣泄的場所。恰逢此刻，我也來到了這里，為了是在春天會一面能令我春心蕩漾的保時捷911 GT3 RS（下文簡稱GT3 RS）。

注：在GT3 RS第一次亮相的2018日內瓦車展上，我們已經做過詳細的靜態體驗（點擊前往閱讀），所以這次靜態部分我不再細講，而是介紹一些有意思的細節。

[ 帶有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

[ 帶有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

車迷必備技能點——如何區分991.1和991.2的GT3 RS？991.1車型的前包圍是倒梯形，而991.2是正梯形，所以991.1 GT3 RS是個笑臉，而991.2看上去更兇悍一些。

GT3 RS車型在200 km/h時空氣動力學套件產生的總下壓力為144 kg，是911 GT3（200 km/h時為69 kg）的兩倍。這一差距相當明顯。

略顯夸張的空氣動力學套件布滿全身，尤其是大型立體擾流板非常醒目。所以無論前后還是側面，都能讓人立刻發現這輛保時捷911的與眾不同。但我還是有一絲不滿，就是標配狀態的GT3 RS外觀沒有外露的碳纖維，雖說前后蓋和前翼子板都是碳纖維材質，但外表的涂漆讓性能車應有的荷爾蒙被壓抑住了。或許也正是這個原因，才會有魏斯阿赫套件的出現。