靠性價(jià)比取勝 測試野馬斯派卡1.5L 5MT
● 駕駛輕松好上手
斯派卡搭載了一臺(tái)112馬力的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配5擋手動(dòng)變速箱。從之前我的試駕體驗(yàn)來看，動(dòng)力并非它的強(qiáng)項(xiàng)。尤其是在扭矩方面，相比之前介紹的幾款車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩要低一些（幻速H3 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩150牛·米/威旺M50F 148牛·米/風(fēng)行S500 143牛·米）。雖然我已經(jīng)對它進(jìn)行了一次試駕，不過我們接下來還是再簡單看看它的駕駛體驗(yàn)如何。
這款車的離合結(jié)合點(diǎn)比較寬泛，給人一種抬腳就走的感覺，初次上手也能迅速摸清它的脾性。整體來看，斯派卡的變速箱屬于密齒比的設(shè)定，工程師通過這種方式讓它在起步和城市主要行駛速度區(qū)間（80km/h以下）內(nèi)獲得了比較得體的動(dòng)力體驗(yàn)。但高速行車時(shí)的加速能力就不是它的強(qiáng)項(xiàng)了，不過從整體表現(xiàn)上來看，它也符合我對這款車的預(yù)期。
接著說一下這款車的剎車和轉(zhuǎn)向的設(shè)定，斯派卡的剎車和油門都比較線性，能帶來更好的加減速狀態(tài)預(yù)判，屬于比較容易上手的一類車型。美中不足的是方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕，這樣做的好處是在市區(qū)行駛或是需要原地掉頭時(shí)，方向盤的操作都能不費(fèi)力氣地完成。
懸架方面，這款車采用的是前麥弗遜式/后扭力梁式懸架的配置方案，在實(shí)際駕駛過程中它的懸架在彎道或是載客較多的情況下都能獲得比較充裕的支撐，在彎道上速度稍快也有一定的穩(wěn)定感。不過它對坑洼和顛簸的化解表現(xiàn)中規(guī)中矩，在處理連續(xù)顛簸和起伏時(shí)也有些不夠從容。
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指導(dǎo)價(jià)：7.58萬
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發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L 112馬力...
變速箱：5擋手動(dòng)
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