帝豪GS這款全新的1.4T發動機型號為JLB-4G14T，是吉利完全自主正向開發的一款高效增壓發動機，也是吉利G-POWER家族的重要一員。發動機采用集成式缸蓋排氣歧管，低慣量渦輪增壓器，具有VVT可變氣門正時技術，熱效率達到36%。

試駕感受

　　2018款的帝豪GS升級了動力總成，發動機動力參數有提升，但開起來的感覺卻跟想象中的有點不同。原以為加速感會更強一些，但實際上并不會，大概也就代步夠用的水平（根據主觀感受估計，0-100km/h加速時間大概10秒左右），反而是平順性表現更讓人印象深刻。

　　1.4T發動機動力輸出沒有很明顯的爆發點，扭力輸出較為均勻，對于日常代步來說，這是好事。再加上新的變速箱也是往平順性方面優化的。平順性這東西好像經常掛在嘴邊，重要性大家都懂，但真正活好的很少，尤其是雙離合車型。

　　除了D擋之外，還有ECO和SPORT模式，主要影響變速箱換擋邏輯，油門響應的表現變化不明顯，ECO更積極升擋，以到達省油的目的，而SPORT則相對D擋模式降低一個擋位，盡量保持發動機轉速，提升動力表現，但個人覺得作用不是太大，有兩個原因，一是老拖著擋位影響舒適性，二是D擋降擋速度還可以接受，急加速時油門踩深點就是了，如果真急了，那還是直接手動模式吧。

　　2018款帝豪GS升級為全速ACC自適應巡航系統，可開啟范圍由30~150km/h提升至0~150km/h（初次啟動還是要30km/h以上）。新增的Stop&Go功能，在車速低于30km／h直至車輛靜止時ACC一樣可以適用，在低速行駛時仍能保持與前車的距離，并能對車輛進行制動直至到靜止狀態，當前車重新起步前進時，車輛會自動跟著起步（原地停車時間3秒內可以自動重新起步，3秒以上需要輕踩一下油門起步，超過3分鐘則需要重新啟動ACC系統）。

　　隔音放面，帝豪GS總體表現還不錯，日常用車發動機噪音不大，三四千轉也不會很吵（振動也控制得不錯），胎噪路噪也不會太煩人，環境噪音也控制得挺好的，同價位車型中算是比較出色的表現。但是（總得說點不好的），速度超過80km/h之后風噪就越發明顯了。

　　關于底盤減振的表現，雖然留到最后才說，但這可是帝豪GS的一大亮點。這里有點小插曲，細心的朋友可能會留意上一張圖中的胎壓值（2018款帝豪GS標配胎壓監測，點贊！），接近250kpa的胎壓值要明顯高于原廠要求的220kpa。之前沒發現這個情況，車輛開起來非常顛，過減速帶的時候簡直要飛起來了，跟我之前開過的老款帝豪GS很不一樣，調整胎壓之后，馬上藥到病除。這次試駕會在大理舉辦，路況不太好，都給大車壓壞了，而且減速帶非常多。健康狀態下的帝豪GS減振表現很不錯，通過聲音和細碎的振動可以感知到路況不太好，但身體感受的振動卻不會太多，底盤整體感也是有的，總體來說舒適性不錯，跟英朗比較接近，比朗逸、鋒范都要好。

總結：

　　對于眼前這臺2018款帝豪GS，中期改款優化了不少地方，大的方面（如發動機、變速箱、底盤減振等）已經表現得很成熟，硬實力已經足以叫板或者超過同級別的某些合資品牌車型，盡管在某些方面（如內飾設計、空間利用等）還有提升優化的空間，但我覺得它已經走在正確路上，穩步向前，每月過萬輛的的穩定銷量足以證明這是一支潛力股。又或者說，整個吉利都走在正確的道路上，依靠沃爾沃做背書，不斷積累技術實力，擁有多個爆款車型就是最好的實力證明，帝豪GS只是其中之一。在過去，一般只要價格便宜就能稱之為高性價比，到今天這套路已經越來越不行了，還得產品本身先有硬實力，再加上接地氣的價格，方能贏得市場的認可。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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