[汽車之家 原創試駕] 在純電動車型中，有一類車型被稱為“占號神器”，一般都是小型車或者微型車。因為它們的價格相對來說比較便宜，外觀和內飾看起來也還不錯，但這類車型普遍存在一個短板就是續航能力較差，所以實用性大打折扣。隨著技術和國家政策對純電動車續航能力的要求不斷提高，使得那些“占號神器”必須擺脫“小短腿”的形象才能在市場爭得一席之地，所以今天我們就看到了這款既能跑的遠，可能還是“好吃不貴”型的新車——江淮iEV6E運動版。
江淮iEV6E運動版（以下簡稱：iEV6E運動版）是一款純電動微型車，預計于近期正式上市銷售。雖然目前廠家還沒有正式公布售價，但是依現款iEV6E來看，就算價格提升，估計也不會太高。新車與現款iEV6E主要在外觀和續航里程方面有所提升，而內飾繼續沿用了現款iEV6E的設計。下面我們就先快速了解一下新車都在那些方面進行了升級。看完以下內容，您就已經了解了新車的70%：
1、綜合續航里程由現款iEV6E的156-170km提升至310km，76%的電量在平均車速87km/h的工況下可以行駛152.2km；
2、動力電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，并使用21700電芯，配有液冷溫控技術，載電量為41.5kWh；
3、動力系統搭載一臺永磁同步電機，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215N·m；
4、充電速率有所提升，電量從30%充至80%為30分鐘；
5、可遠程控制空調、充電，冬天還可預約暖風開啟。
◆ 高速續航體驗：
前半段只是“小試牛刀”，因為有約17km的城市路段，而從工廠出發到中途位于濟廣高速的花園服務區是84.9km，約20%的路程車輛處于城市低速工況行駛，所以平均車速比較低。后半程絕大部分都是高速路段，那才是能夠體現新車高速續航能力的試駕。具體成績如何，您接著往后看。
最后我們來看一下iEV6E運動版的高速續航成績，起始電量90%，結束電量為14%，消耗電量為76%，試駕結束時的剩余續航里程為42km。行駛里程152.2km（手機導航計算和車輛小里程計算有偏差，我們以車輛小里程為準），行駛時間1小時45分鐘，平均車速約為87km/h。我們在高速上行駛時，基本上將車速維持在100km/h，處于正常的高速行駛狀態。到達目的地之前，有3km的城市路段，所以拉低了平均車速。
由此看見，按照正常的高速工況行駛的話，iEV6E運動版基本上可以達到160-170km的續航里程，與我們之前實測iEV6E的107km高速續航里程確實提升了不少，基本上可以告別“小短腿”的稱號了。但平均車速并沒有達到我們90km/h±2km/h的高速續航測試標準，所以待拿到試駕車之后，我們再次為大家測試該車的高速工況續航能力。
◆ 外觀前臉變化較大
iEV6E運動版的充電接口依然設計在了車頭處，前LOGO的后方。充電口蓋板由現款iEV6E的手動拉線解鎖改為了電子解鎖，按鈕設計在方向盤左下方的組合開關處，操作起來還是比較方便的。充電時間新車有所提升，電量從30%充至80%由1小時提升至了30分鐘。
iEV6E運動版的外觀設計與現款iEV6E截然不同，新車在外觀上基本上采用了江淮瑞風S2mini的設計語言。與現款iEV6E相比，在視覺感受上一個是可愛的小姑娘，而另一個是帥氣的小伙子，氣質上180度大轉變。不過，這種線條分明、造型更加立體的風格，還是比較符合“運動版”的稱謂。
◆ 內飾基本延續現款
iEV6E運動版的多媒體系統功能比較豐富，配有百度CarLife功能和語音識別系統，雖然識別率比較高，但還是出于關鍵詞識別的水平，不過對于這個級別的車來說，表現還是不錯的。倒車雷達和倒車影像都是非常有用的配置，而且倒車影像還具備標線和軌跡變化的功能，值得給個好評。
除此之外，iEV6E運動版在增加了遠程開啟空調的功能，可以通過手機App實現。而且在冬季充電時，可以利用手機App定時開啟空調暖風，在給車內升溫的同時，不消耗動力電池的電力，而是使用電網的電能為暖風功能供電。這個功能還是比較實用的，既提供了舒適的車內環境，還不消耗動力電池的電量，可謂是一舉兩得。
在儲物空間方面，iEV6E運動版的表現還是不錯的，雖然車內空間不大，但是又足夠的地方放置飲用水、手機等物品。而且后排座椅放倒后的后備廂擴展空間也能滿足裝載一些體積比較大的東西，實用性還是可以肯定的。
◆ 駕駛感受偏舒適
iEV6E的動力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯，電池單體的能量密度達230Wh/kg，其動力電池系統能量密度可大144Wh/kg，屬于中等偏上的能量密度水平。
iEV6E運動版與現款iEV6E相同，一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式，在這個模式下，最高時速只有60km/h，但能夠得到較長的續航里程，等速續航里程可以達到390km；“E”是經濟模式，它比長程模式的最高時速要快，可以達到102km/h，綜合工況續航里程是310km；“S”是運動模式，在三個模式中加速性最好，最高車速與經濟模式相同，也可以達到102km/h，但實際續航里程相對會低一些。
iEV6E運動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會發生減速效果的改變，并且也沒有設置可以調節強弱的按鍵或者中控界面。松開加速踏板動能回收啟動時，減速感在高速狀態下不是很明顯，當車速低于50km/h小時之后，才會感到比較明顯的減速感。
總體來說，iEV6E運動版的駕駛感受還是跟偏向于舒適，作為微型純電動車而言，代步的需求遠遠大于對于性能的要求，所以這種駕駛風格和感受的設定雖然可能與“運動版”的名字有些差距，但是個人認為還是首先滿足出行需要就可以了。
◆ 全文總結：
iEV6E運動版的外觀設計與內飾配色與現款iEV6E相比確實增添了不少的運動氣息，從視覺感受上稱之為運動版確實不為過。但就駕駛感受和性能而言，感覺上還是延續了iEV6E較為舒適的風格。不過，作為一款代步、占號的微型純電動車來說，這樣的外觀加上動力已經可以滿足日常的使用需求。除此之外，續航里程的提升確實為新車增色不少，相對于現款車型，綜合續航里程增加了約45%，這大大提升了車輛的實用性。回歸到車最原始的屬性，不論是什么能源為動力的車子，滿足出行需求才是一臺合格的產品。目前，iEV6E運動版還未正式上市，所以價格還不得而知。由于續航能力的提升，我感覺價格方面應該會有所上漲，但是如果能控制在8萬以內的話，還是有一定市場競爭力的。（文/圖/攝 汽車之家 許博）
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