通過(guò)前一天的培訓(xùn)和練習(xí)，大家也基本已經(jīng)熟悉了這條賽道和如何在賽道上正確的駕駛跑車(chē)。接下來(lái)就要正式試駕GT4了，在試駕之前，安全裝備那是必須的，頭盔+HANS的組合，我還是第一次真正的使用，經(jīng)�？促愜�(chē)的朋友，對(duì)于HANS一定不陌生，中文叫頭頸部支撐系統(tǒng)，為的是在受到撞擊時(shí)，保護(hù)脖頸位置不受到嚴(yán)重的傷害。護(hù)具都佩戴好了，準(zhǔn)備上車(chē)。

　　瑪莎拉蒂GranTurismo GT4是一輛專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，從名字也能看的出來(lái)，它是基于GranTurismo車(chē)型而來(lái)，動(dòng)力方面，它依舊是采用了一臺(tái)排量4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了輕量化處理，最大功率為436馬力（321千瓦）�？吹竭@里的時(shí)候，我再三確認(rèn)，數(shù)據(jù)沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)橐�知�?.7L的GranTurismo最大功率都達(dá)到了460馬力，怎么這動(dòng)力反而低了呢？

　　其實(shí)，GT4的重點(diǎn)還是在于輕量化的改裝，它的整備質(zhì)量為1410kg，比一輛1.4T的邁騰（1440kg）還要輕，相比輕量化之后的GranTurismo MC（1700kg）還要輕了近300kg。所以，不要只看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，車(chē)身重量可是起到了至關(guān)重要的作用。

　　各種空氣套件用在它的身上一點(diǎn)也不夸張，作為一輛專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，這些空氣套件也是非常有必要的，碳纖維大尺寸的前唇，倍耐力P ZERO的光頭胎，當(dāng)然也包括車(chē)尾的大號(hào)擾流板和擴(kuò)散器，都是為了降低行駛中的空氣阻力和提高下壓力。

　　打開(kāi)全車(chē)電源，踩下剎車(chē)，按下啟動(dòng)鍵，一聲刺耳的轟鳴從車(chē)尾傳來(lái)，沒(méi)有消音器的排氣聲浪真是相當(dāng)?shù)拿土遥�這要不是帶著頭盔，耳朵都會(huì)有些受不了了。由于賽車(chē)在行駛中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，所以車(chē)內(nèi)的兩個(gè)人是需要通過(guò)頭盔上的無(wú)線電來(lái)進(jìn)行溝通。

　　每次換擋都需要通過(guò)換擋撥片完成，GT4配備了序列式的6速變速箱，至于變速箱的平順性，我覺(jué)得在此時(shí)此刻聊這個(gè)問(wèn)題太不應(yīng)景了。GT4的換擋撥片行程很短，并且從撥片發(fā)出指令到變速箱完成換擋的整個(gè)用時(shí)也比較短，比之前體驗(yàn)的GranTurismo MC要更快。

　　GT4小尺寸的方向盤(pán)握感不錯(cuò)，外圈都采用了Alcantara材料，附著力很強(qiáng)，基本上不會(huì)打滑，比賽時(shí)當(dāng)然會(huì)佩戴賽車(chē)手套，會(huì)進(jìn)一步增加手與方向盤(pán)之間的摩擦。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度還是挺輕的，本以為賽車(chē)的方向盤(pán)會(huì)非常的沉，但實(shí)際上并沒(méi)有，而且會(huì)覺(jué)得比GranTurismo MC還要輕一點(diǎn)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)我覺(jué)得和它的小尺寸方向盤(pán)很有關(guān)系，之前駕駛GranTurismo MC的賽道練習(xí)，在轉(zhuǎn)向的手感上也算是比較熟練了，這次換到了精準(zhǔn)度更高的GT4上，算是駕輕就熟了。

　　畢竟是第一次開(kāi)這種真正的賽車(chē)，對(duì)于油門(mén)的把控也會(huì)收斂一些，另外，GT4沒(méi)有任何電子系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等等都沒(méi)有，從入彎之前的剎車(chē)到出彎過(guò)程中的油門(mén)深度都需要我自己來(lái)把控。使用光頭胎在賽道上有著非常好的抓地力，再配合“硬邦邦”的懸架，在彎道中可以非常容易把控車(chē)輛的行駛軌跡，而且側(cè)傾非常小，再加上桶型座椅，我已經(jīng)是牢牢的被綁在了座椅上，每次路面有不平整的時(shí)候，我都可以非常的清楚，那種感覺(jué)真是太爽了，這個(gè)時(shí)候說(shuō)是人車(chē)合一一點(diǎn)也不過(guò)分。

　　隨著逐漸對(duì)車(chē)輛熟悉，車(chē)速也逐漸的提升上來(lái)，在一次駛出S彎之后，我腳下的油門(mén)給的有一些突然，車(chē)尾馬上變得不安分，可以明顯感覺(jué)到輪胎有打滑的情況，我趕緊抬起油門(mén)，如果當(dāng)時(shí)油門(mén)踩的深一點(diǎn)、快一點(diǎn)，可以感覺(jué)到車(chē)尾很有可能會(huì)失控，車(chē)子沖出賽道了。

　　駕駛著這樣一臺(tái)暴力機(jī)器在賽道上真是太過(guò)癮了，每次換擋突如其來(lái)的推送都讓我時(shí)時(shí)刻刻享受著純粹的賽道駕駛，此時(shí)沒(méi)有任何電子系統(tǒng)的介入，油門(mén)剎車(chē)都需要自己去把控的感覺(jué)確實(shí)很好，但也同樣時(shí)刻都要高度集中，我知道車(chē)輛很有可能會(huì)因操控上的一點(diǎn)點(diǎn)小錯(cuò)誤而失控，兩圈下來(lái)，衣服已經(jīng)被汗水浸濕了。

● 總結(jié)：

　　我知道，以我的能力來(lái)講，能夠發(fā)揮GT4一半的實(shí)力就不錯(cuò)了，它的極限真的很高，也不是誰(shuí)都能駕馭的，如同一匹烈馬，需要技藝更加高超的人來(lái)馴服它。隨著太陽(yáng)落山，兩天的駕駛培訓(xùn)也接近尾聲了，這兩天接觸時(shí)間最長(zhǎng)的就是GranTurismo MC了，作為一款大排量自吸跑車(chē)，我覺(jué)得它在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間擁有者不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，通過(guò)駕駛模式的選擇，我既可以享受到一個(gè)相對(duì)舒適的駕駛環(huán)境，也可以得到比較暴力的賽道利器，兩種性格上的差異還是很大的，我越來(lái)越喜歡它了。

　　說(shuō)到印象最深刻的，那無(wú)疑就是GranTurismo GT4了，駕駛感覺(jué)是那么的純粹，可以說(shuō)駕駛它才是最能體現(xiàn)一個(gè)人駕駛技能的高低，沒(méi)有電子系統(tǒng)，全憑駕駛?cè)说母杏X(jué)，不過(guò)，說(shuō)實(shí)話，開(kāi)著它真的很累，但是也真的很爽，人似乎就是這樣一個(gè)矛盾體。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐 攝 瑪莎拉蒂官方團(tuán)隊(duì)）　　

查看同類(lèi)文章：

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

摩托車(chē)

單車(chē)性能測(cè)試

CES

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<