動力系統方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續搭載與現款相同的1.5T渦輪增壓發動機，而未來則會陸續提供1.6T發動機和1.2T三缸發動機的動力選擇。作為全新動力，由海馬汽車與德國FEV聯合開發的1.6TGDI發動機同樣使用了高壓缸內直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數據已是不俗。

　　傳動系統為1.6T車型匹配了來自東安的國產6AT變速箱，其在齒比和結構方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優點依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性。據悉在廠家內部的測試中，搭載這套全新動力總成的第二代海馬S5還輕松取得過8秒以內的0-100km/h加速成績。

　　而底盤部分，第二代車型繼續采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結構，相比現款車型，新車的底盤調校將更加側重于整體舒適性的提升。

　　盡管還處在試裝測試階段，但廠商已經對新車駕駛體驗的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動力車型的我也剛好獲得了相對充足的話語權。坦白地講，較之現款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發動機的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動力儲備。新款發動機提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺，并且在低轉速區間內，良好的起步動力響應也不會讓你對發動機的渦輪遲滯有明顯感知。

　　當然某種程度上，油門響應的積極也從感官體驗中化解了發動機在渦輪增壓器介入工作之前的那一點點動力不足。而從1500rpm開始，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對一臺家用緊湊型SUV加速動力的預期。

　　作為試裝車，來自東安的國產6AT變速箱尚未與新款發動機完成100%的標定匹配。但在試駕體驗中，主要依靠發動機負載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動積極性。只是尚未全面完成標定匹配的事實，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現暫不具備參考價值。

　　采用電動助力轉向系統的方向盤，依舊在車速變化的同時給予了駕駛者或輕盈或沉穩的轉向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩定性。雖然指向性較為準確，但電子味道濃郁的轉向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統繼續保持著扎實穩健的調校基礎，同時較之現款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質感方面提供更好的舒適性體驗。

全文總結：

　　作為全新換代車型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設計變化，同時也提供了符合時代特征的內在品質和功能配置。然而更重要的是，除了現有即將上市的1.5T和1.6L動力車型，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市。因此，對于此次1.6TGDI車型在動力匹配和操控細節上的瑕疵，海馬汽車還有的是時間來做修改。而屆時，經過換“芯”升級的第二代海馬S5想必也將未來可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）