簡(jiǎn)單實(shí)用派 測(cè)比亞迪e5 450智聯(lián)尊享型
● 剎車及噪音測(cè)試：
試駕車型有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩種模式的風(fēng)格有著明顯的不同，在ECO模式下，加速踏板的靈敏度會(huì)有所降低，同時(shí)踏板腳感會(huì)更沉，可明顯的感覺到，為了保護(hù)電量，控制器限制了動(dòng)力的輸出。而當(dāng)調(diào)到SPORT模式下，加速踏板響應(yīng)更加靈敏，尤其是時(shí)速超過35km/h后，會(huì)給你一個(gè)很明顯的推背感，加速超車更加得心應(yīng)手。
懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適，可能是為了保護(hù)電池組，我們能明顯發(fā)現(xiàn)車身被提高，車輪距離輪眉距離有一拳多，減震行程也較大，雖然對(duì)坑洼路面的濾振效果不錯(cuò)，但是駕駛時(shí)總有一種駕駛SUV的感覺。
比亞迪e5 450車型繞樁時(shí)車輛側(cè)傾感還是比較明顯的，不過動(dòng)力輸出不錯(cuò)，很迅速也很有力道，整體的繞樁節(jié)奏和操控感受還可以。
制動(dòng)測(cè)試時(shí)，剎車踏板力度適中，但是制動(dòng)力度一般，剎車距離的表現(xiàn)不好，本身就較大的自重，還配備了一個(gè)佳通的輪胎。要知道和它售價(jià)差不太多的秦EV已經(jīng)配備上了米其林輪胎，剎車方面我覺得是e5應(yīng)該改進(jìn)的地方。
比亞迪e5 450在隔音上表現(xiàn)中規(guī)中舉，低速時(shí)還可以，但車速上了60km/h后就能發(fā)現(xiàn)明顯的風(fēng)噪和胎噪，但得益于電動(dòng)車的先天優(yōu)勢(shì)，讓它在測(cè)試各車速區(qū)間的噪聲值都在推薦值之下。
操控部分EV AH-100得分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.9 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.3 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
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